Toyota

  • Volvo Cars recycled plastics
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    Não desperdice…

    2018-10-17T09:31:54Z

    Karen McCandless reporta sobre projetos de reciclagem de fabricantes de veículos, desde garrafas de plástico até baterias de veículos elétricos Conforme os números de produção de veículos continuam a aumentar, de 11,9 milhões em 2013 para 17 milhões em 2017, os esforços de gerenciamento de resíduos da indústria automotiva continuam ...

  • Volvo Cars recycled plastics
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    Prohibido malgastar

    2018-10-16T08:59:18Z

    Karen McCandless nos informa sobre los proyectos de reciclaje de los constructores automotrices, desde botellas de plástico a baterías de vehículos eléctricos La producción de vehículos sigue en aumento, de los 11.9 millones de 2013 a 17 millones en 2017, estos datos obligan al sector a seguir aumentando sus esfuerzos ...

  • Ian Henry
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    Food for thought in Paris

    2018-10-09T17:22:05Z

    So many big names were absent from this year’s Paris motor show that the long-term future of these events must soon be called into question. Nissan, Volvo, Opel, Ford and Fiat in particular were notable no-shows. Audi and Skoda had a presence, but the Volkswagen brand was perhaps the biggest ...

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    Hora de fazer um upgrade

    2018-10-03T09:38:58Z

    À medida que a Toyota modela sua rede global para construir a nova plataforma de fabricação de veículos, Nick Holt visita a planta de Valenciennes do OEM para testemunhar o progresso sendo feito Para enfrentar o desafio de mudar rapidamente os mercados e segmentar a volatilidade, o desenvolvimento e a ...

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    Hora de renovarse

    2018-10-02T08:03:12Z

    Toyota está reformando su red global de producción para una nueva plataforma de vehículos, Nick Holt tuvo la oportunidad de visitar la fábrica de Valenciennes para observar su progreso Para poder asumir el reto de los rápidos cambios en el mercado y la volatilidad de los segmentos, una solución habitual ...

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    物尽其用……

    2018-09-13T12:03:32Z

    Karen McCandless 阐述汽车制造商的循环利用项目,内容覆盖了从塑料瓶到电动车电池等各方面 随着汽车产量的不断提高(2013年的时候为1,190万辆,2017年的时候是1,700万辆),汽车业废物处理技术也在不断改进。据欧洲汽车制造商协会称,在过去的10年里,乘用车制造部门生产每辆车所产生的废物已经降低了13.6%。 英国提供的数据强调的不仅是汽车制造商的成绩,而且还有他们的合作商和供应商在废物利用和回收上的成就。据SMMT在2017年汽车业可持续性发展报告中称,2016年的废物垃圾量下降了33.7%,,而且90%的废物都得到的回收。 通用汽车可持续性发展全球经理Bridget Burnell表示,公司正在与内部合作商,利用供应商网络改变材料采购与产品零部件回收理念。Burnell说,“我们还要联系流程副产品价值,这些我们过去认为是废物,但现在意识到这是未经处理的资源。” 接受循环经济原则 汽车业如果想要发展,需要寻找新的机遇,重新策划、重新利用、循环使用材料。行业过去过分依赖原材料,比如贵重金属,这些都已经成为稀缺资源了。举例来说,汽车业的前置时间比其他部门要长,而且专家们预测,材料储备会在2030年的时候使用殆尽。 “循环经济”让我们远离大量使用原材料的悲剧,并尽一切可能寻找并循环使用材料,而不会生产新产品之后只使用一次就处理。 Materials Marketplace是美国政府建立的机构,是为了帮助不同行业的公司认识回收利用废物的方法,并且利用线上数据库交换废物。 Burnell说,“Materials Marketplace是一个国家层次的机构,它利用更加广泛的网络和范围创造了新的循坏方法。这些平台能让我们拿出有人可能在寻找或感兴趣的材料。Marketplace促进这种个交流,而且很有希望达成使用协议。它成为找到材料使用最初目标以外用途的便利工具。” 通用公司以回收水瓶为目的的的“尽一份力”运动就是循环经理规则另一个实例。这个运动已经从6个汽车制造厂中回收了600万个水瓶,而Flint已经给这些水瓶创造了第二次生命,将其变成类似羊毛一样的材料。 Burnell即是说,“每个纤维隔离层里使用了7个水瓶,用于2017款Chevrolet Equinox V60发动机上隔绝噪音。有10家通用汽车工厂使用的空气过滤组件上,每一个都是用了6个水瓶。我们着急了11家公司加入运动,组成一个供应网络。尽一份力这个例子充分体现了废物回收对供应链的影响,不仅仅是是直接与一级供应商合作,还要与多种供应商协作,把我们的塑料作为特殊产品原料。” 宝马(BMW)公司也采用环保的方式,在车辆开发初期应用原材料,利用汽车生命中期工程原则,降低对非循环材料及高需求材料的依赖。 目前,车辆中20%的热塑材料都使用回收材料制造的,这些占到平均每辆车重量的12%。公司还使用50%的二手铝材制造高强度锻造铝零部件。 宝马集团可持续战略、产品及生产部长Dr. Jury Witschnig说,“我们塑造自己的供应链和材料循环,逐步提高二手原材料在汽车生产中的使用。只要从技术上、业务上、环保上以及社会性上可行,我们就会用回收材料代替人造材料。比如说,我们用天然纤维代替门内饰板支架。这种技术在BMW i3, BMW 7系列和BMW 5系列等车型上都有使用。这是我们对资源效率的最大贡献。” 宝马公司还尽可能将剩余材料用到完整的生命周期关系里同种。Witschnig说,“比如在中国,铸造砂用于生产水泥。”但汽车制造商仍然需要主动搜集客户的报废车辆,而不是等他们把汽车送到回收中心。 关闭回收循环 闭路循环规则符合循环经济。它将产品制造流程中的废物用于制造两一种零部件,因此可以减少废物,降低生产成本。 捷豹路虎(JLR)在2017年晚些时候启动了REALITY项目,加大报废车辆铝材闭路循环,并用于制造新车车体。REALITY项目是对公司REALCAR项目的拓展,后者让公司从2016年到2017年间后手了75,000多吨废铝,并用于再生产。 JLR与回收公司Axion Recycling合作完成项目,后者开发合金与铝材的分类和区分技术。Axion Recycling致力于传感器为基础的分裂技术,区分并改进铝合金的循环利用。公司还专注于从其他有色金属中分离铝材,比如锌、铜和黄铜。 福特公司在迪尔伯恩冲压厂、肯塔基卡车厂和布法罗冲压厂使用闭路循环系统,每周可以回收500万磅高强度军事材料废铝,并用于F系列卡车的制造。系统使用大型真空系统以及数英里长的管道,将废铝切成小段,然后再吸收到系统中,并根据铝合金使用情况生产某个卡车。 这个系统可以从其他材料中分类分离不同类型的铝材,然后由供应商拿走进行再加工。一旦这些铝染化并去除杂质,就能重新塑造成线圈,返回福特工厂,用于制造F系列卡车。 塑料的回收利用 随着制造商专注于降低汽车重量,越来越的塑料用于汽车生产,而其中的很多材料都是回收来的。 通用汽车与其他一些公司组成非营利性“孤独鲸基金会”,一同解决海洋塑料问题,改善处于生死攸关的海洋生态环境。这些公司建立了NextWave方案,这是一个为了开发第一个商务海洋领域塑料供应链的开源促进会。 Burnell说,“通用汽车,以及Dell, Trek Bicycle, Interface, Van de Sant, Humanscale, Bureo以及Herman Miller合作开发一种能够大范围降低塑料污染的模型,制造供应链基础设施,满足社会及环保责任需求。” 沃尔沃汽车宣布,从2025年起将保证新车里面的塑料中,至少25%要使用回收材料。为了完成规划,公司展示了专门制造的XC60 ...

  • Volvo Cars recycled plastics
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    Waste not...

    2018-09-13T12:03:32Z

    Karen McCandless reports on vehicle-maker recycling projects ranging from plastic bottles to electric vehicle batteries As vehicle production numbers continue to increase, up from 11.9m in 2013 to 17m in 2017, so do the automotive industry’s waste management efforts continue to improve. The waste generated per unit produced in the ...

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    升级时刻

    2018-09-12T12:57:32Z

    丰田汽车打造其全球制造网络,建立新的汽车平台。Nick Holt 访问丰田瓦朗谢纳工厂了解进展 为了应对快速变化的市场及汽车转型,开发并采用普通的模块化汽车平台已经成为常见的方案,因为它可以简化生产并降低成本。对很多成熟工厂来说,升级采用新平台可以提高灵活性,控制生产及未来稳定性程度。 Luciano Biondo, 丰田法国汽车制造公司总裁 丰田法国汽车制造公司(TMMF)总裁Luciano Biondo谈论瓦朗谢纳工厂称:“这个工厂是丰田全球战略的一部分,我们根据全球规划,将丰田新全球构架(TNGA)逐步融入到工厂里。第一个TNGA构架是在土耳其建成,然后是英国的伯纳斯顿工厂。去年一月的时候我们决定将TMMF升级为TNGA平台。” 丰田在升级上已经投资了3亿欧元(约合3.484亿美元),用于生产新一代Yaris和其他TNGA-B平台上的车型,但Biondo认为将来工厂可能会生产小型SUV汽车。 混合动力占据领先 TMMF还对丰田电气化计划也非常重要。瓦朗谢纳已经将原来Yaris柴油机变体淘汰出去,但是据Biondo讲,生产混合动力电动车足以弥补索取。 “目前我们每天生产1,200辆汽车,其中的75%是混合动力。因此我们生产高质量高竞争力的混合动力汽车,就是支持全球战略。” 工厂生产的汽车在质量方面获得客户好评。但他说,将大比重生产转移到混合动力车型,对生产变体成本又影响。Biondo说,“Yaris混合动力与汽油机车相比,生产成本要高出很多,因为劳动力和零部件需求提高了。” More on Toyota Expanding and restructuring A bigger bet on BEVs 在被问到未来制造面临的挑战时,Biondo回答说:“对我而言有两个挑战。第一个是如何保存并提高竞争力。随着新技术的引用,客户对安全性、质量和成本的要求就更高了。第二个挑战是培养员工应对新技术,提高技术能力,克服一切挑战。” 在瓦朗谢纳工厂,我们与TNGA项目总经理Eric Meunier谈论了升级新平台方面的改变,以及项目相关挑战: 在新平台方面,主要升级了哪些关键点呢? 有一个多年未变但这次被升级的关键部分是车身底座。我们的目标就是拥有一个共同的底座。车身长度可以不同,但是基本底座要相同,此外我们还要制造许多不同的车型:轿车、SUV、斜背式等等,但是其根本是相同的。现在使用的底座是2004年开发的,2005年开始在这里使用。 因此,新的平台在车身硬度、强度方面都有提高,而且悬架的各方面都有助于提高驾驶、舒适度等。但是要实现这一步,我们需要改变整个平台,而在C-段和C-HR以及Prius汽车上基本已经完成改变了。我们还要对B平台汽车上也进行改变。 在工厂方面,你们为了新平台做了那些改变呢? 汽车车体修理厂做了一些改变。而且,我们在装备方面也做了许多改变,可因为悬架、发动机盖板,以及底座上的所有东西都全部是新的。在冲压车间,我们还要引进新的模具,用于生产新的底座和结构性零部件。这些都是平台方面大的改动。 但是在冲压本身、生产线和冲压功能是相同的。仅仅是模具发生变化吗? 是的。最大的挑战在汽车车体修理厂和装配车间。因为我们需要在同一个生产线上生产两种车型(平台),而且生产中不能有任何中断。 是新底座的尺寸和结构不同,才造成汽车车体修理厂准备两个不同的版本的吗? 是的,我们需要大量的调整和改变,而且根据汽车硬度还要使用额外的机器人。底座上的主要改动是重心降低、硬度和行驶舒适度。汽车外壳硬点数量增加了,而且还采用了高强度钢零部件。在冲压车间使用高强度材料对我们来说也是陌生的 — 这对TMMF来说也是新技术。 新平台的轨道也不一样了吗? 轨道有一点不同,轴距也增加了。 在高强钢零部件接合方面,汽车车体修理厂的焊接产距时间会受到影响吗? 这个技术在压力方面有些不同,但是产距时间并没有收到什么影响。根据钢材的使用,我们有一些专门的质量检查手段。 你提到新平台构架的装配线会有一些变化…… 从根本上说,前部和后部悬架预备都要更新,因为结构改变了。前悬架的尺寸以及布局都不同了。因此预装配线也要改变。 你们如何在不影响生产的情况下,在现有的流程中加入这些变化呢? ...

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    Time for an upgrade

    2018-09-12T12:57:32Z

    As Toyota shapes up its global manufacturing network to build the new vehicle platform, Nick Holt visits the OEM’s Valenciennes facility to see the progress being made To meet the challenge of rapidly changing markets and segment volatility, the development and adoption of common, modular vehicle platforms is now a ...

  • TOYOTA Final Assembly
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    Expanding and restructuring

    2018-09-12T12:48:10Z

    As the move to electrified and autonomous vehicles accelerates, Toyota is expanding in both technology areas and restructuring its operations. Ian Henry reports Toyota is making a number of key organisational changes to simplify and rationalise its operations in response to the fast-changing automotive market. As of the end of ...