All Article articles – Page 72
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ArticleNew kids on the block
Many promising start-ups are looking to crack the electric vehicle segmentOf all the disrupting forces threatening to unseat established automakers, the rise of electric power could be first to strike. After all, this is a proven technology that can be swiftly adapted, engineered and marketed by any start-up company with ...
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透过玻璃看世界
Transparent工厂是大众在Dersden建设了一个突破传统界限的工厂，转变了生产目标投向eGolf汽车的装配，该车成为电动交通理念的展示窗。在装配到性能高端车型14年之后，大众Dresden工厂在2016年春天进入了一个全新的阶段。随着Phaeton车型的中止，以及Bentley Continental Flying Spur进驻克鲁郡，这个多功能生产厂掀起了一股重设目标生产的风潮。Transparent 工厂名字的由来是受到文字和比喻义的启发。玻璃罩面结构标高形式不仅仅是生产与研发中心，这里的大门每年都迎来85,000名参观者，他们可以在这里观察装配线的运营，听一听汽车业发展大趋势，甚至试驾电动车。对大众来说，Dresden工厂已经成就了一种非传统，而且在全球制造网络中也是独树一帜。工厂从2001年开始运营不久，就被德国建筑学组织成为“水晶梦”— 因为建筑里面的“玻璃不仅仅是建筑材料，也是一种隐喻”。很少有汽车工厂因为外观而引起这种抒情赞美。因为全球各地的制造厂都是用于经营（这是首要目的），而不是用于装饰。从理解上讲，就是这样的。Gläserne Manufaktur Transparent 工厂不仅是生产中心，更是品牌展示窗，每年接待大约 85,000 名参观者Dresden工厂玻璃建筑物的抽象设计是原有建筑保留下来的，这里装配新款Volkswagen Phaeton汽车。生产该车型几年之后，又增加了Bentley Continental Flying Spur汽车。工厂生产集团旗下两个高端汽车，这里成为大众概念工厂，既是装配线，又是展示厅；因此该厂被命名为Gläserne Manufaktur，即“透明工厂”。清晰可见大众现在把这个工厂当做品牌电动交通与数字化的展示典范。自2017年4月以来，装配线上的Paeton和Flying Spur汽车上安装了8个或12个气缸的发动机，现在有出现了新款eGolf — 而且很快还会有很多新的款式和尺寸。Transparent工厂厂长Lars Ditter说：“生产线不是只限定一个平台的。这是集团旗下最具灵活性的工厂。我们的eGolf目前的需求量非常大，而且集团可以制造任何车型。”这种灵活性在之前的工厂里是不可能的，Phaeton和Flying Spur公用平台。在那个阶段里，需求激增或者下滑都是很难应付的。现在，Dittert非常有信心生产线非常灵活，能够接受大众旗下各种车型的少量生产状况。紧凑的设计这个有着1.5公里装配线的工厂建筑物只有150米长。这种环路设计占据了所有可能的空间。除了玻璃建筑高度惊人的外表之外，工厂还有一个非典型特点就是步行里市中心的距离。工厂之前是Dresden的游乐场，但是那个19世纪建筑物在二战时候联通城市毁于猛烈的轰炸中。大众在二十世纪九十年期中期购买了工厂，并宣布要在那里开设工厂。这另Dresden当地官员非常吃惊，然后提供了一个城市郊区的地方。但是大众想要与市中心、客户和其他参观者离得更近，之后就有了Transparent工厂。这种选择也符合城市规划限制。比如说，建筑物照明在天黑之后仍然非常柔和，对夜行野生动物有好处。还有，工厂在周边的场地安装了扬声器系统，因此每个春天和秋天都能释放鸟儿们的叫声。这样就能避免候鸟装到这个“透明的”工厂建筑物上。工业建筑物通常更看重工程，而不是美学，理由显而易见。而这个工厂让我们看到了两全其美的例证。高端的感受进到工厂接待区，这个玻璃主题建筑物不论从外在还是在里面都给人一种高端杰出的感觉。任何参观者到达光照充足的中厅，都能清楚地看到生产线稳速地向上延伸。在生产车间也有大量的自然光照，浅色枫木地板，缓慢地生产节拍，在这里见证了高端轿车和奢华大气跑车的诞生。甚至大型机器人身上都闪耀着和谐的灰色光芒，而不是制造商们通常用的深橘色。Dresden工厂有65个工作站，与生产其他eGolf汽车的Wolfsburg工厂形成鲜明的对比。而且各自的生产节奏也是大相径庭。Dresden工厂是12分钟，而Wolfsburg是70秒。Wolfsburg工厂里大约有250个装配点，可以用完全不同的方法分配工作量。而在Dresden工厂，一名公工人要在12分钟的间隔里完成多大8个工作站的工作。在AMS到访的时候，工厂只有一个工作班（第二个工作班本来定于2018年3月份开始）。Dresden工厂大约40%的生产都出口到挪威，因为挪威对eGolf的需求量非常巨大。剩下的产量都出口到欧洲大陆。Wolfsburg的生产用于供应英国和全球其他市场，但是eGolf与其他Golf车型共享Wolfsburg的生产线。订单各有不同，但是生产线每天大约生产120辆eGolf汽车，而Dresden则生产35辆。线路规划者装配工作在不同的楼层上的3个环路上进行。汽车车体是从Wolfsburg运来的，而且已经喷漆了，然后浸入Dresden的物流仓库。每个车辆都要经过建筑物角落的的入口进到里面，然后参与回路。第一个工作站是机器人的“洗礼”，在车体的三个地方刻上车辆识别码。头顶的输送机将车体输送到平板上，然后经过整个第一个回路上，一路上根据需要升高、旋转。新到的汽车车体继续前行，空闲的传送带返回去迎接已经完成第一回路的车体。其他组件，比如仪表盘、顶棚、车门封条、电线和尾灯都一一安装到车体上，准备进入第二回路。eGolf车上大约需要装配1,000个组件。值得注意的是，Phaeton所需要的数据足有5倍多。通常在高端车上需要高程度个性化与客户化元素。而在eGolf车上，标准化的程度要高得多。每个抵达平板上的汽车需要安装大约50%的零部件。车体后部需要的零部件存储在后半箱，前部需要的零部件存储在前半部。剩余的50%存储在线侧货架上，大部分是所有车都公用的零部件，不管什么规格。 自然光和镶木地板让参观者们充分感受到装配线上高端轿车与奢华品牌的光彩枫木地板成为非常吸引眼球的内饰，但是风格上简单而使用。除了装配线上的回流，容易移动的部分可以通过地板系统抵达动力、空调系统和磁性制导系统，可以控制平板和自动车辆系统，并为线侧材料向供应。这种安排表明，和维护一样，装配线改造可以简单而有效。在组装站上，车体上要焊接动力传动模组，这要在工厂地下室里完成预装配。这个工作站包含一个螺栓机，从地板上冒出来，完成30个点的螺栓固定。这种自动化流程已经被原来的工厂采纳：Phaeton和Flying Spur使用相同的硬件，为eGolf构架重新完成编程。另有10个螺栓（倾斜的或者是水平的）要在下一个工作站上完成。后面的保险杠安装完毕之后进入自动化工作站，在这里安装车轮。胶合、当封玻璃及后窗安装也是全自动化，这里的机器人身上安装了可视机器。尽管自动化水平很高，但是还有进一步简化流程的空间。一旦胶合完成，窗户上的玻璃边上会贴上一圈白色的胶带。这在质量检测大门前是一个非常醒目的视觉提示，因为在胶合之前玻璃上的任何改动都会在胶带上留下一个折痕。开拓者的工厂工厂物流规划部长Mario Blank说，Dresden在大众整个网络中充分证明了其价值：“到这里来的人们都惊奇万分。工厂刚建成的时候，没有人谈论生产4.0或类似的东西，这些离我们太远了。但是我们能够在这里展示一些概念，这些东西对当时来讲都是超前的，比如自导车辆系统 — 现在所有人都在用，但是15年前还算独此一家了。”工厂正在努力预备更多的智能技术，Blank谈论了很多有关人机协作方面的东西：“我们今年打算准备至少4种案例。”工厂从生产节拍来讲可能不是最快的，但是Blank认为Dresden的生产是紧凑的，因此能够进行创新生产，并走在技术的前面。 eGolf汽车的装配需要大约 1,000 件零部件, 生产时间上大约是Phaeton的五分之一“我们这里一直在生产，参观者也络绎不绝，但是我们启动Transparent工厂的时候，想要给大众品牌回馈更多的价值。我们不是最大的工厂，我们的产量也不是最高的，因为eGolf汽车本身不是整个系列中廉价的车型。我们目前的生产节拍是12分钟，但是我们努力扬长避短。”我们的团队想要解决复杂的生产步骤。比如说，车顶是汽车装配中最突出的，这是因为尺寸特殊，而且位置在头顶。正如Blank所说，对于车顶装配，没有哪个协会会考虑得失：“自动化是应对工作环境的最具逻辑性的方案，而且从人体工学上来讲也比较容易获得支持。”因此，Dresden向其他工厂发出邀请 — 在进行量产之前，将理念带到Transparent工厂，并进行试验。Blank总结说：“这就是我们的生产部长考虑到的事情，而且他也非常了解。首先我们要向Dresden引进金技术。我们在这里试验，并证明有效或者展示无效。因此我们能够为品牌带来更大的价值。”Start-up supportSince August 2017, the plant has also hosted an incubator for startups companies that work together with Volkswagen’s ...
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ArticleRaise a glass
The Transparent Factory, Volkswagen’s unconventional facility in Dresden has been repurposed to assemble the eGolf and become the showcase for the OEM’s e-mobility philosophyAfter 14 years of assembling high-powered, premium models, Volkswagen’s Dresden facility entered a new phase in the spring of 2016. With the Phaeton model discontinued and assembly ...
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ArticleGM combines software and 3D printing
US - General Motors has become the first carmaker to use new generative design software technology from Autodesk - a software company headquartered in San Rafael, California. It is using the technology to design parts that are then 3D printed for proof-of-concept."This disruptive technology provides tremendous advancements in how we ...
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ArticleGKN constructs electric driveline plant
China - The supplier is looking to expand its presence in the world's largest vehicle market by building a new plant through its joint venture Shanghai GKN Huayu Driveline Systems (SDS). The facility is currently being built by a third party in Pinghu, Zhejiang Province. It will cover 10,000 sq.m ...
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ArticleA chegada do novo Leaf
Na fábrica da Nissan em Smyrna, as estações de montagem devem atender às demandas específicas trazidas pela nova versão do Leaf, ao mesmo tempo em que devem ser dobradas para servir também às linhas de veículos de combustão internaAté o início dos anos 80, o Estado norte-americano do Tennessee simplesmente ...
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ArticlePlanos de produção elevados
A AMS oferece um resumo dos mais recentes planos para eletrificação delineados por vários OEMs em todo o mundoPraticamente todos os dias, temos notícias de uma montadora anunciando o lançamento de um novo veículo elétrico ou fazendo projeções de crescimento nos segmentos de veículo elétrico a bateria (VEB), híbrido ou ...
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ArticleZF invests in e-mobility production
Serbia - ZF has announced that it is building a new facility in Pančevo, located 14km from the capital city Belgrade. It will house the production of a variety of electric and hybrid powertrain components, such as electric motors, selector levers and micro-switches."The demand for our electric motors and all-electric ...
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ArticleMagna and BHAP create JV in China
China – Magna and Beijing Hainachuan Automotive Parts (BHAP) say they have formed a joint venture to meet the demands of the Chinese automotive industry and that they will build a new production facility in Beijing. It’s noted that the JV has already won new door module business for a ...
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ArticleLos ambiciosos planes de producción de vehículos eléctricos
AMS ofrece un resumen de los últimos planes de vehículos eléctricos que han presentado marcas automotrices de todo el mundo Prácticamente cada día tenemos noticias nuevas sobre el lanzamiento de un nuevo vehículo electrificado o sobre las proyecciones de crecimiento en los segmentos de vehículos de baterías eléctricas (VBE), híbridos ...
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ArticleLa llegada del nuevo Leaf
En la planta en Smyrna de Nissan se están utilizando estaciones de ensamblado que cumplen con las necesidades de la nueva versión del Leaf, pero también funcionan en las líneas de vehículos de combustión internaHasta principios de los años 1980 el estado norteamericano de Tennessee simplemente no constaba en el ...
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ArticleChangan Ford to make next-gen Explorer
China - At the 2018 Beijing International Automotive Exhibition, Ford showcased several new models and claimed that it was starting its "biggest new vehicle launch ever" in the country. This follows soon after the company said it would launch 50 new vehicles by 2025.Part of the plan includes the launch ...
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ArticleSaint-Gobain white paper: Preventing corrosion in car hinges
Automotive door hinges face constant corrosion risk due to the combination of weather conditions and risk factors in popular car painting techniquesBy reducing the risk for corrosion and red rust, car manufacturers can boost the quality perception of their vehicles and improve customer satisfaction, leading to increased brand loyalty.Learn how ...
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ArticleExact and to the point
inos took on the task of integrating a new gap and flush system into an existing production line shared by two separate and distinct vehiclesAs modern vehicle design responds to the customers’ growing expectations on fit and finish quality, the demand grows for increasing sophistication in manufacturing techniques. Semi- or ...
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ArticleSEAT increases production at Martorell
Spain - The number of cars made at the plant rose by 12.3% during the first quarter of 2018, reflecting the sales success of the Ibizia, Arona and Leon. As a result, the company is hiring an additional 250 people to work at the factory."As our commercial and production perspectives ...
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ArticleToyota invests in Blue Springs plant
US - The OEM is spending US$170m to ready its Blue Springs plant in Mississippi for the introduction of the 12th generation Corolla. The model is based on the Toyota New Global Architecture (TNGA), and will require a "complete replacement of current production lines" at the plant."We will be able ...
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ArticleInfiniti to make five new cars in China
China - The company has said that it will build five new models in China during the next five years, starting with the QX50. This will soon be followed by electrified models, the first of which is likely to be based on the Q Inspiration concept."Over the next five years ...
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宏伟的生产计划
AMS公布全球众多大型汽车制造商最新电气化生产计划概况已经有一天没有汽车制造商宣布新款电动车，或拿出纯电动车的、混合动力或插入式混合电动车发展方案了。2017年12月，一份Bloomberg报告显示，在未来五年里，会有100多种纯电动车出现，但是如果说这是保守估计也不会让人吃惊。然而，买到电动车是一回事，让消费者去购买又是另一回事。人们的关注焦点都放在充电设备上，还有充电速度以及电动车展架问题，因此消费者是否接受这种趋势还是未知数。欧洲政府，尤其是英国和法国，最近宣布到2030为止（或者再晚一些时候）会禁止汽车使用传动动力系统。反柴油机行动的势头加大，环保对柴油机排放量的限制已经无可反驳。但是到目前为止，从柴油机向清洁发动机的转变非常缓慢。比如在英国，注册数据显示，柴油机用户也并不会长期守着他们的汽车，如果他们要换车，会换成汽油发动机汽车。原来柴油机销量看点主要在于人们相信这种车的二氧化碳排放量较低，但是当时人们对氧化氮和微粒水平并没有正确认识。随着柴油机汽车在新车出售比率的不断下降，二氧化碳废气排放量却一再升高，甚至是在汽油机不断改进的情况下。行业要想降低尾气排放量，改善城市空气质量，那么即便不能消除，也要降低柴油机汽车的销量，而且汽油机汽车也需要降低销量。整体销量需要向纯电动车倾斜，或者是这些汽车与混合动力车及插电式电动车相混合。在成熟的欧洲市场，美国及日本市场，汽车公司正在开发自己的产品，而且相对独立。在中国，政府的作用非常强大，对电动车的发展具有指导性的、战略性的作用。政府不仅强制当地制造商加快电动车的投放速度，而且要帮助供应商，尤其是电池供应商，发展市场的领导作用。举例来说，中国最大的电池供应商Contemporary Amperex Technology (CATL)公司正在投资建设新的电池工厂，从生产量上将超过Tesla， BYD和LG Korea。CATL将成为中国产Volkswagen，BMW及Hyundai汽车锂电池主要供应商，而日本公司还要考虑在中国产的电动车上使用CATL的电池。不久之后，这个公司还会在欧洲和北美开设分公司。因为有政治因素推动电动车的发展，中国在电动车及电池发展上会马上成为主要市场，那么汽车制造商对此有什么反应呢？通用汽车首席执行官Mary Barra说，公司到2026年会出售超过100万辆电动车，而且会英里。相比之下，一直非常乐观的Tesla称，到2018年会出售50万辆电动车，尽管无法实现Model 3预期的高产量。综上所述，本文将介绍全球大型汽车公司电动车战略的现状。欧洲制造商BMW是欧洲最早投身到电动车市场的高端汽车公司，并且在专门的电动车平台上生产i3和i8汽车。两款汽车都是在莱比锡制造，该厂是专门为了电动车生产而设计，但是两款车从销量上看都算不上是成功。未来的BMW电动车在目前是要与传统动力汽车一同开发的，而且是在相同的装配线上生产。公司在美国Spartanburg工厂是最大的一家，经过重新配置，计划在同样的生产线上生产所有核心车型，不会考虑某个单独车型的动力系统。在解释决定背后的原因时，首席执行官Krueger对Automotive News说，BMW不知道电动车市场将来的发展情况，因此不得不给装配线加上保险，保证适应市场所需的各种车型。现有的汽车车体修理厂需要进行大的改动，才能让电池组放进不同形状的车间。此外，电池重量根据发动机从400公斤到900公斤不等，这就需要装配线靠近生产线，才能降低成本的运输的复杂性。 BMW’汽车Spartanburg工厂在改造，以便制造电动车BMW计划到2025年至少推出25款电动车，包括全电动车及混合动力车。新一代X3和3系列将是宝马主流生产线推出的第一个全电动车项目，而且不是i旗下副品牌。副品牌将被保留，但是要放到现有的车型系里中，而不是并行的阵容；比如i3现在预计会被电动X1代替，而随后的iNext很可能是最后一个独立i款汽车。未来的i车型将会是高产量变体车型，而下一代X1项目中可能会是X1i或iX1汽车。Mercedes-Benz最终明确了电动车计划。今年1月，公司宣布要在全球的六个工厂制造电动车，还有全球电池及电动机供应网络。这些汽车将以传统的车名出售，而且还会带上EQ的标记 — 这是公司未来全电动车家族的标记。首款汽车将是EQC — 这是新一代C-Class电动车版 — 将于2019年推出。这是公司之前公布的计划的一部分，该计划是在2022为止，向全电动车、混合动力及插入式混合动力电动车投资110亿美元。和许多汽车公司的电动车计划一样，Mercedes-Benz也计划到2022年为止提供电动车选项。公司最后会有50多款车型，包括小型Smart到最大的Mercedes-Benz SUV。EQC将在Bremen制造，而新的电池厂会建在Kamenz。EQC也将在中国北京奔驰合资公司制造。其他EQ车型将在Rastatt（EQA）和Sindelfingen（EQE）生产，电动SUV会在Tuscallosa制造。除了纯电动车以外，Mercedes-Benz准备制造第一款燃料电池电动车（FAEV），并计划为大众市场进行系列生产。GLC F-Cell产前版本于2017年在法兰克福汽车展上亮相，而且计划在瑞典北部条件恶劣的地区进行冬季测试。该车型的装配将与EQC一同在Bremen工厂进行。Volkswagen系列的电气化是公司远离劣迹斑斑的柴油机历史的重点。公司向全新纯电动车进行了大力投资，制造厂的建设也在紧锣密鼓地进行，欧洲第一个制造VW新款电动车的工厂将是德国Zwickau工厂和比利时的Brussels工厂。Zwickau工厂每年将制造1,500辆电动车，相当于每年300,000辆。如果实现这个生产目标，那么该厂将会成为全球最大的电动车生产厂，也标志着公司的生产力提高到每年1,350辆的水平。采用MEB平台及新的生产战略意味着要在新的电动车分公司成立新的领导层，包括大众要介入到Ionity — 这是一个制造商团体，目前涵盖欧洲所有的网络。总体来讲，VW集团要投资大约700亿欧元（约合854.9亿美元），到2030年所有的品牌共推出300款电动车。其中一部分要在第二个电动车平台上生产，这个平台是由Porsche公司开发，用于生产电动跑车和超级跑车。该平台名为SPE，Audi和Lamborghini也要使用该凭条，但是到2025年才会生产。之前，第三代电动车平台PPE将用于生产Audi及Porshe高端汽车。 Volkswagen汽车 MEB平台是电气化战略的重中之重JLR已经开始生产首款全电动车汽车，即Jaguar I-Pace。公司食欲奥地利Magna公司合约生产该车，但是未来的电动车会在JLR英国的本厂生产，而且很可能在斯洛伐克新工厂里生产，该厂定于2018年晚些时候运营。该制造商计划在未来的几年里推出Range Rover混合动力车版本，但是还没有敲定制造方案。有斯洛伐克媒体在2017年报道称，规划许可要求在斯洛伐克工厂的影响区域内建设一个电动车动力系统工厂。而在英国，JLR正在计划在Midlands总部附近建设一个电池厂。公司最近承诺，从2020年开始对Jaguar和Rover Marquis所有车型里推出电动车。Groupe PSA在电动车开发方面已经落后于市场发展了。公司从2011年开始出售Peugeot和Citroen名下车型（是Mitsubishi i-MiEV版汽车）。公司现在对现有车型系列进行混合动力及全电动车汽车拓展。因为公司已经决定在原有阵容里生产电动车，因此生产在原有装配线上进行。Berlingo/Partner的电动车将从2018年下半年开始在PSA西班牙比戈工厂制造，而Peugeot 5008和新款Citroen C5 Aircross的插入式混合动力车型将同一时间在雷恩装配厂进行。小型3008电动车（包括Opel Grandland X版本）将在索肖生产。2019年，公司将推出D53 Crossback电动车，2020年会推出2008电动车。虽然大多数制造商都会投资电池生产，但是PSA可能会采用第三方电池供应商。公司的投资方向是电动车生产，计划投资2.2亿欧元（约合2.685亿美元）与日本尼德科（Nidec）公司合资建厂，到2022年每年生产900,000辆汽车。生产将在法国Leroy-Sommer工厂进行（2017年收购尼德科）。完全控制电动车生产将使PSA及刚收购的Opel/Vauxhall品牌的根本，正如首席执行官Carlos Tavares所说，所有的PSA成型将会在2025年之前都会推出电动汽车。FCA目前还是全电动车市场的局外人。公司到现在还没有重大的生产计划，也没有立即投身全电动车行列的计划。据公司首席执行官Sergio Marchionne称，FCA目前还不会涉足全电动车汽车，因为这个行业根本就不赚钱。只有汽油机汽车和柴油机汽车被定位非法，FCA才会开发技术，然后根据需要进行收购。然而，在2017年5月多伦多会议上，Marchionne称大多数Jeep系里将来都会是混合动力的。Renault和Nissan是第一批推出全电动车汽车的公司之一，这也是两家公司的生产主流，双方分别推出Zoe和Leaf汽车。与很多人预想的第一下海人优势相反，两个车型在销量上并没有获得成功。两个公司面临的压力可能会越来越大，因为德国的汽车制造商在加快产品推出的速度，PSA也投入的这个市场当中，刚开始，Renault希望Zoe的产量能达到150,000辆，而且也为此做了很多准备，公司还把Clio的生产转移到土耳其，将Flins的生产空间腾出，原来的生产转移到把利息不。然而，Zoe的产量已经降到每年50,000辆。为了保持Flins的生产率，Nissan Macra的生产从印度调到工厂。Nissan公司Leaf的销量也让然有些失望。在Renault-Nissan-Mitsubishi联盟中，计划到2022年共推出12款电动车，以及一些列混合动力汽车。Renault-Nissan最近才开始关注电动车，并计划从2021年开始推出Nissan和Infiniti混合动力版汽车。这个期间，公司还会推出4款Nissan和2款Infiniti全电动车汽车。重要的是，尽管推出Nissan和Infiniti汽车，公司推出的电动车品牌仍然少于其他高端制造商。美国制造商Ford公司的电动车计划详细内容将在本刊其他版块介绍（查看24-25页）。公司的重点战略包括在未来的5年里推出40款电动车，其中的24款是插入式混合动力汽车，而16款式全电动汽车。第一款紧凑型SUV将在墨西哥制造。Ford早就计划在美国制造电动车了，并且已经敲定密歇根工厂。公司之前就计划在该厂制造电动车，而且当做自动驾驶汽车的生产中心。和GM一样，Ford也计划拓宽在华电动车种类。Ford与Zoyte建立了50-50合资公司。GM已经大力投身到电动车的生产行列中，计划到2026年每年出售100万辆电动车。更重要的是，公司的目标是实现盈利。而到目前为止，没有一家公司在电动车生产中盈利，分析师们也很想知道公司是否能够实现这个盈利目标。从目前公布的细节来看，GM战略中可能会涉及采用专利电池技术，虽然计划是用于低成本汽车设计，但是可以用于高产量生产，大部分是在中国进行。通用似乎在两个不同的业务上并行发展：美国的传统汽车公司制造SUV和卡车，而中国的公司主要生产电动车。通用公司核心规划是设计一种钴的消耗率远低于现在的电池，因为目前电池的价格在近几年飞速提高。通用非常关心材料的长期供应，因此转而使用镍。从长远来看，通用公司预计能够降低电池生产成本30%，到2021年每千瓦时成本能从目前的150美元降低到100美元以下。在中国的业务中心得到了政府政策的推动。从2019年起，公司汽车销售中的至少8%要达到电动车。拿2017年来看，通用共出售约400万辆汽车，其中至少有300,000辆得是纯电动车及插入式混合动力电动车，这与实际出售的11,000辆相比是一个不小的条约。公司在美国也会出售电动车，最新款Bolt将会是战略重点。该车型最高里程能达到240英里，通用公司认为这会提高市场接受程度，尽管很多公司正在努力将电动车的最高里程提高到400英里。到2020年为止还会推出两款电动车，这种发展令人欣喜，但是和德国同行竞争对手的产品系列相比，还算落后了。 GM正在开发钴消耗较低的电池亚洲制造商Toyota用Prius创造了混合动力车市场，并且计划开发纯电动汽车。该日本制造商计划到2030年，每年能出售550多万辆汽车，其中的100万辆会是纯电动汽车。公司希望在二十一世纪21年初之前，向市场推出10款电动车。此外到2025年，每款Toyota及Lexus汽车都推出纯电动车版或者其他电动车行驶。公司将在中国开始扩大车型范围，之后是在日本、印度、美国和欧洲。现代汽车的电动车计划重点在印度，而在韩国刚刚推出一款燃料电池汽车，能够从首尔到平壤自动驾驶190公里。据说这是Level 4自动驾驶汽车第一次推出燃料电池汽车。公司计划2019年在印度推出电动车，比Maruti-Suzuki快一年。据现代印度常务董事YK Koo说，这是在印度制造电动车的第一家外国汽车公司。总部在瑞典的中国控股Volvo Cars公司2017年7月发布题为“沃尔沃汽车走向全面电气化”的新闻轰动了世界。新闻中提到了首席执行官Håkan Samuelsson大胆宣言：“这个声明标志着内燃机动力汽车的终结。Volvo Cars已经宣布计划，在2025年之前共出售100万辆电动车。我们说到做到。我们一定会这么做的。”新闻记者和行业观察者们争先恐后地发布这个新闻，纷纷报道公司可能不再使用内燃机。然而公司很快做出了解释，虽然公司计划从2019年到2021年推出5款纯电动车，但是和会向市场推出插入式混合动力电动车和轻度混合动力汽车。为了实现这个目标，公司决定在公布Polestar1之前，将高性能Polestar转变成独立的品牌。Polestar 1是一款混合动力电动车，将在中国成都制造。专门为了制造Polestar品牌汽车而建的工厂将于2018年中期俊东。Polestar1之后的所有车型都会是纯电动车汽车，Polestar 2已经定于2019年生产。之后会推出更大的SUV电动车。尽管Volvo Cars的总部在欧洲，但是电动车战略坚定地朝着中国市场发展，包括生产计划。BMW按照经验前行对Spartanburg生产线进行转型的理由之一是，工厂已经在混合动力装配方面积累了一定经验，因此对传统装配线上加上电池生产方面理解充分。自2015年以来，工厂已经制造了30,000辆X5插入式混合动力电动车，同时还进行最后的电池装配。Spartanburg还要制造 X3, X4, X5, X6, X7电动车，以及3-系列电动车，因为美国所需要的汽车是要制造而不是进口。VW走向全球 ...
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ArticleLofty production plans
AMS provides a summary of the latest electrification plans outlined by numerous OEMs across the world Barely a day goes by without a carmaker announcing the launch of a new electrified vehicle, or outlining projections for growth in the battery electric vehicle (BEV), hybrid or plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) ...
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翻开Leaf新篇章
在日产士麦那工厂，装配站正在竭尽全力满足新版Leaf的生产要求，同时还要应付内燃机汽车生产线的运作。 直到二十世纪八十年代，美国田纳西才标注在全球汽车制造业的版图上，成为全球汽车生产主要基地。1983年，日产首次登陆纳什维尔东南部的士麦那（Smyrna）。工厂自开办以来，已经达到占地590万平方英尺的规模，员工数量超过8,000人，获得总投资64亿美元。该工厂生产力达到640,000辆，因此日产表示改成成为2016年公司名下北美地区生产量最大的工厂。工厂目前生产6款汽车，其中的5款使用内燃机：它们是Pathfinder, Rogue, Infiniti QX60, Altima 以及Maxima。而第六款汽车是日产旗下Leaf电动车，该车于2013年开始在士麦那生产 — 之前的三年都是在日本横须贺Oppama工厂制造的。2013年，该车开始在英国桑德兰工厂生产。这是首款Leaf汽车，去年在英国共售出111,400辆。目前该车已经被2018款取代，新车在原来生产的三个工厂同时生产。士麦那工厂是从去年12月份开始生产新款汽车的。分享就是关照新款Leaf据说比老款增加了很多创新设计。比如日产ProPILOT Assist技术可以帮助司机解决停启交通状况问题，以及e-踏板问题，这决定了加速及刹车。汽车还可以一次充电之后行驶150英里，这是最新电池组的功劳。但是在第一款汽车中，士麦那Leaf汽车的生产并没有脱离ICE的相关生产，而是紧密结合。士麦那有两个独立的生产线。一个用于生产Pathfinder、Rogue和Infiniti SUV汽车；另一个用于装配Altima和Maxima轿车。第二个生产在2018年的时候接手Leaf汽车，完成初始版本。尽管第二生产线在制造汽车推进系统方面存在根本性区别，但是所有车的制造都是按照订单来的，而没有成批的车型，也没有使用普通技术活人力资源。这是日产士麦那新汽车工程总监Ryan Fulkerson给出的评价。他说，“制造过程非常相似。”然而，两种类型的汽车的生产需求上还是不可避免地存在差别。Fulkerson认为主要区别在于三点：“这里要安装电池和电动动力系统，但是没有燃油箱和燃料管道。”正如他解释的那样，日产采用高一些战略解决这些区别，并将生产线中的断点降到最低。装配站里有大量这样的设计，可以满足电动车的一些特殊需求，同时也能解决ICE汽车生产中的问题。在电池方面，安装电池组是由专门的自动化装卸设备完成的，然后再通过线侧工人手动安装。但是为了加快生产线的运作速度，同一个工作站还要用来完成Altima和Maxima的赚个屁任务。Fulerson证实说，“这个阶段不仅仅是针对Leaf汽车的。Altima和Maxima的一些底盘操作也要在那里完成。”尽管Leaf汽车生产中的基本流程并没有改变，但是引进新款汽车需要改进装卸设备，才能解决电池组的问题，因为目前电池组非常重。Fulkerson解释说，这种方法对有效利用人力具有非常重要的影响，因为其最直接的结果就是工厂成本问题。特别值得一提的是，工作站里的操作员是为了Leaf， Altima和Maxima汽车进行了专门的培训，因此不管是哪个车型制造工作站都没有关系。他说，“只要那里的工人接手Leaf汽车，就会对整个工厂的成本造成负担。”Leaf汽车电动发动机的安装方面也存在相同的问题 — 同一个工作站里为Altima和Maxima安装ICE的操作也是如此。Fulkerson称，两种情况里，动力组在从下方安装的时候，要用到完全一样的装卸设备。一个重要的区别在于，发动机会根据紧凑型设计情况会出现难易之差。他说，“我们有很多空间进行操作。”这种方法一直延续，甚至是在第三工作站上，这是Leaf汽车生产过程中最具关键安全特点的装配流程，即将电池组安装到电动发动机上。但是有一个例外呈现不断持续趋势，那就是测试电池组外壳涂层的过程。Fulkerson指出，Leaf汽车道路人员安全失效保护要求中一个根本点是，外壳要完全防水。他强调说，“你可以想象，如果那里进水了会有多危险。”因此，一定要进行电池组外壳涂层后压力测试，以确保水密封完整性。 一名技师正在固定Nissan Leaf电池组外壳同一种语言交流尽管在Leaf装配过程中存在特殊的挑战，但是整个流程都福制造全球生产Leaf汽车的三个工厂里。Fulkerson肯定地说，这为实现联合培训提供了机会，而且对后面生产开始之后的持续合作和信息共享也是难得的机会。每一辆车都要“制造之后再拆解”很多次，然后才开始真正的生产。但他认为对新款Leaf汽车而言，区分现场准备工作方式的关键的因素在于其中大部分工作“已经在日本完成。”这里就涉及到制造Leaf的三个工厂的“跨职能”代表。来自追浜，士麦那和桑德兰的员工们协作互相裴玄，宣召Fulkerson所说的“施工性”问题的解决方案 — 也就是说，装配流程中的低效率现象可能会在任何一个工厂发生。培训人员包括来自“工程、制造、管理、制造技术”部门的代表。日本的很多工人在不同的阶段接受三个月的培训，然后在进入某一个生产地的实际汽车制造中。之后，士麦那和桑德兰装配厂会在几年内互相进行，而日本的工厂会提前几个月准备。三个方向的合作会继续下去，每周一次进行在线“全球质量会议”，由日本项目经理主持。每次会议大约会持续两个小时，制造该车的三个工厂制造部和工程部团队的成员都要参与会议。他承认说，对其他“全球型汽车”的生产也是如此，比如Rogue汽车，但是只在一个国家生产的汽车就不会这么做，比如Maxima汽车。Fulkerson还承认说，这种全球网络制造支持可能会因为Leaf的生产而得到“加强”。其中一个原因是，来自不同工厂的不同的人对互相之间的合作非常适应，因为各自的生产启动日期都被压缩到有限的时间表中，而不是依据他们各自的地位分布区别对待。另一个原因是Leaf的特点就是“电气化问题”，只是不会发生在ICE汽车上，对它而言，在全球范围内进行技术探索才是最正确而恰当的策略。他说，“Leaf在电动动力系统方面存在一些特别的问题。”因此，在会议上集中整合“电气化工程师几乎成为全球最具特色的活动，也是Leaf生产独一无二的特色。”