Renault

  • Article

    Previsão moscovita

    2019-03-20T09:17:53Z

    Preparando operações de montagem para um novo SUV, o diretor de fábrica da Renault em Moscou, Jean-Louis Theron, contou a Nick Gibbs sobre investimentos em automação e sobre um foco renovado em qualidade O mercado de carros que expandiu e quebrou na Rússia faz com que operar uma fábrica no ...

  • Article

    Trabalhando em casa

    2019-03-20T08:57:23Z

    Ian Henry analisa como os OEMs do Japão estão se saindo em sua terra natal à medida que intensificam o fornecimento para seu próprio mercado doméstico Mais sobre regiões globais Outra potência da Ásia Dificuldade no oriente América do Norte As redes nacionais de manufatura das ...

  • Article

    La previsión moscovita

    2019-03-19T08:34:53Z

    La planta de Renault en Moscú se prepara para el ensamblado de un nuevo SUV, el director de la planta Jean-Louis Theron explica a Nick Gibbs las inversiones realizadas en automatización y el nuevo enfoque de calidad El irregular mercado ruso provoca que gestionar una planta en el país sea ...

  • Article

    Trabajar desde casa

    2019-03-19T08:30:21Z

    Ian Henry analiza cómo evolucionan las marcas automotrices japonesas en sus mercados domésticos a medida que intensifican el suministro en su propio mercado Más sobre regiones globales Las otras potencias asiáticas Incertidumbre oriental Norteamérica Las redes de producción domésticas de las principales marcas japonesas son muy ...

  • Article

    莫斯科的远见

    2019-03-05T15:02:58Z

    雷诺莫斯科工厂主管让- 路易 塞隆(Jean-Louis Theron) 向尼克 吉布斯(Nick Gibbs) 讲述了在自动化方面的投资,以及对质量的重新关注 俄罗斯汽车市场的繁荣与萧条让在该国经营一家工厂变得异常困难。在员工流动率高、失业率低的莫斯科运营一家工厂,难度更大,但雷诺莫斯科工厂主管让-路易塞隆乐观——理由很充分。这家工厂刚刚接到任务,生产全新的雷诺c级SUV轿跑车Arkana。它最初只在俄罗斯销售,然后在中国和南美等其他新兴市场销售。然而,这款外观美观、手感极佳的机器,将以雷诺(Renault)一直可靠的B0平台的改良版为基础,在欧洲推出Dacia车型。 More on Russia Russian resolution Q&A: Adil Shirinov, Ford Sollers Nissan in St. Petersburg Arkana加入了同一生产线上另外两款受欢迎的车型:雷诺Duster(欧洲其他地区的一款Dacia)和雷诺Kaptur,前者是比Captur小型SUV稍微大一点的版本,同样也是基于B0平台的一个版本。雷诺莫斯科公司还生产了尼桑Terrano,一种重新安装的喷粉器。塞隆进一步证实,这家工厂还获得了另外两辆未命名的汽车(一辆给雷诺,一辆给日产),未来五年的生产将得到保证。 俄罗斯市场在2016年从2012年的高点下跌了一半之后,又进入了复苏时期,雷诺莫斯科(Renault Moscow)的需求正从低点回升。去年,这家工厂生产了9.8万辆汽车,虽然距离19.2万辆的纪录相去甚远,但方向是正确的。在经济低迷时期,该公司曾缩减至单班制,现在正实行两班制。 "我们可以在工作站上到处安装摄像头。所以,如果我们的汽车有质量问题,我们可以检查电影,看看谁是操作员。这不是责备人的方法,而是训练人的方法" - Jean-Louis Theron, Renault Moscow 这家工厂在苏联时期曾为莫斯科人制造汽车,其布局讲述了过去辉煌的故事。装配是在旧的冲压车间进行的,这是深挖,以容纳冲压,这意味着雷诺能够建立一个二楼,并在地下室创建一个全天候测试轨道。雷诺莫斯科现在将冲压业务外包给Gestamp和AAT。 OEM的起源可以追溯到1916年的俄罗斯,但它的历史基本上都是后苏联时代的。1998年,雷诺与莫斯科成立了一家各占一半股份的合资企业,成立了Avtoframos公司。该工厂建于2004年莫斯科维奇基地,并开始建设雷诺洛根(一个重新加固的达契亚)。此后,雷诺已在该基地生产120万辆汽车,但最近,低价的Logan和Sandero小型车已被转移到Togliatti的一条专用生产线上。 2014年雷诺成为Avtoframos工厂的100%所有者后,该工厂被重新命名为雷诺莫斯科(Renault Moscow)。如今,该公司致力于生产价格更高的suv,与托利亚蒂相比,这种车的额外差价在一定程度上可以弥补更高的工资支出。塞隆表示,生产成本与达契亚的故乡罗马尼亚大致相当。 这使得更多的自动化投资成为可能。2018年,这家工厂的机器人数量几乎翻了一番,从45个增加到85个,主要是在车身车间。另外15辆agv使总数达到125辆。 Arkana的推出带来了对质量的重新关注,塞隆已经安装了第三台3D测量机,以帮助改善身体几何形状。然而,除了为Arkana设置了一个新的装备区,用来装载每辆车后面的部件,这款新车并没有什么特别之处。所有的模型都受益于这些变化,包括油漆车间的新颜色。 就业压力 在雷诺莫斯科分公司,人员配备是塞隆工作中最棘手的方面之一,不过增加班次不是问题。“在欧洲,这更困难,你需要与工会谈判。在这里,它是100%灵活的,”他说。在工厂周围的10所大学中,有一所会进行培训。员工在工作一个月后,会接受面试,以确保他们适合这份工作。但要留住它们就更困难了。 塞隆解释说,“人们经常换工作,莫斯科的失业率只有0.5%,很多人都在寻找最好的工资来储蓄,然后回家。家往往远在乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦或土库曼斯坦,当地的租房条件也相当糟糕,这就是为什么该公司会保留一份廉价但干净的酒店名单,为新员工提供住宿。” 工厂3800名工人的年流动率高达20%左右,而Togliatti只有6.5%。这就是塞隆密切关注员工的原因,以确保他们处于正确的位置。他说:“留一个人6个月,他会在这里待上3-4年。”但这仍然不容易。“我们试图做得更多。我的老板可能会说我需要达到15%的营业额,但我没有魔杖。” Jean-Louis Theron ...

  • Article

    工作从国内抓起

    2019-03-05T14:51:12Z

    伊恩 亨利(Ian Henry) 关注了日本原始设备制造商在本土的表现,因为它们加大了对本国市场的供应 More on global regions Asia's other powerhouse Unease in the east North America 与日本以外工厂进行的大规模重组、扩张和产品重新配置相比,日本主要汽车公司的国内制造网络一直较为稳定。 日本的工厂也往往是新车型投产的首批地点,先于其国际制造的推出。此外,新生产技术通常首先在日本进行评估。与此同时,随着日本企业在海外工厂产能的增加,日本汽车出口近年来也有所下降,“在哪里生产就在哪里销售”越来越成为日本汽车制造企业的核心格言。 即便如此,尽管国际生产有所增长,但日本OEM业务仍以本土工厂为主。本文考察了丰田(Toyota)、日产(Nissan)(包括三菱(Mitsubishi))和本田(Honda)国内业务的地位和重要性的变化。 最近几个月,日本汽车业一直处于一个重大非制造业问题的核心,即围绕雷诺-尼桑-三菱联盟(Renault-Nissan-Mitsubishi alliance)设计师卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)的指控。戈恩曾在10多年前监督日产从高度危险的财务状况中复苏。尽管戈恩的案件将按照日本法律程序进行,但对日产及其与雷诺结盟的影响是多方面的。 "目前看来,在短期内,我们几乎不太可能看到雷诺(Renault)、日产(Nissan)或三菱(Mitsubishi)之间出现更为深入的发展,而日本和法国之间的关系仍有些紧张。" 围绕戈恩的法律程序实际上可能是促使联盟逐步解体的催化剂。的确,现在看来,在短期内,我们几乎不太可能看到雷诺(Renault)与日产(Nissan)或三菱(Mitsubishi)之间出现更多结盟发展,而日本和法国之间的关系仍有些紧张。在制造业方面,任何改变都将对日本以外产生更大的影响,因为雷诺在日本的业务有限;日产和三菱应该能够继续合作,甚至完全合并,而不受雷诺的影响,至少从制造或工程的角度来看是这样。 从长远来看,这样的结果可能对两家日本公司都有利,从而打造出更强大的全国性和地区性企业。然而,雷诺(Renault)和日产(Nissan)在欧洲的业务,尤其是在印度、中国和巴西的业务(程度稍轻一些),都不同程度地交织在一起,撤销这些业务肯定需要时间,而且可能成本高昂,对现有工厂和业务造成破坏。 日产汽车在日本销量的增长,在很大程度上反映出该公司从2017年的汽车检查问题中复苏 日产的逆袭 与此同时,随着全球媒体关注戈恩的苦难,以及这对戈恩为打造联盟所做的大量工作的未来意味着什么,日产公布了2018年中期强劲的生产和销售数据。去年11月,国内乘用车产量增长近30%,不过在过去12个月里下降了11.6%,从857,000辆左右降至757,500辆。 此外,虽然日本的产量上升了,但这似乎主要是针对当地市场的,因为用于出口的产量似乎在下降;去年11月,向北美的出口减少了近24%,向欧洲的出口增加了近91%,而此前12个月分别减少了27%和56%。 日本销量的增长在很大程度上反映出,该公司已从2017年日产汽车(Nissan)工厂车辆检查问题造成的销售损失中恢复过来,这一问题导致日产汽车销量下降,部分车型被下架;日本消费者似乎只是暂时远离了这个品牌。此外,新推出的Leaf electric和Serena e-Power(混合动力)车型,以及2018年年中发布的新款Note,推动了近期的销量增长。 Leaf和Serena e-Power是日产电动和混合动力汽车项目的首批车型,预计到2022财年,这两款车型将占日产在日本销量的40%。此外,将有8款全新的纯电动汽车在全球销售,包括在中国销售的电动汽车和在日本销售的一款电动车。预计到2022年,欧洲电动汽车销量将占日产汽车总销量的40%,到2025年将升至50%。相比之下,日产汽车预计,到2025年,电动汽车在美国的销量将高达30%,在中国的销量将高达40%。 尽管日产和其它日本汽车制造商专注于扩大海外工厂,但它们的国内工厂并没有完全被忽视。例如,日产的枥木工厂,新英菲尼迪Q60伴随着许多新的制造技术的引入,包括独特的冲压机器和后备箱盖的新工具,这是由一个独特的混合组合复合树脂的皮肤在钢架上,这一过程允许更大的设计自由品牌的工程师。Tochigi工厂也有一个专用于一种颜色的油漆摊位,即炸药砂岩红色;这种深红色的表面处理需要自动化和手工处理的结合,以达到所需的表面处理和标准。 混合动力技术 日产还持有三菱34%的控股权;日本公司法的一个奇怪之处是,它可以用这样的股份对三菱汽车行使完全控制,但不必拥有100%的所有权,也不必将全部债务计入自己的资产负债表。然而,它可以充分利用三菱在混合动力技术方面毋庸置疑的渊博知识。尽管日产的电动汽车,尤其是塞雷娜(Serena),是在三菱持股和技术准入生效之前开发出来的,但日产肯定会在未来的项目中借鉴三菱的混合动力经验;未来的电动汽车完全有可能使用三菱的混合动力技术。 日产(Nissan)控股时,三菱汽车(Mitsubishi)的股价处于低点。三菱汽车最近的数据突显出其扭亏一盈的规模。2018年11月,日本汽车产量刚刚超过6.3万辆,同比增长21.1%;2018年的11个月里,这一数字仅略高于61.9万,增长16.1%。有趣的是,海外产量,尤其是印尼,在11月增长了17.3%,在2018年前11个月增长了25%。国内汽车登记的表现更为强劲,11月份增长26.3%,今年前11个月增长31.4%。 Tsutsumi是丰田第一家实施企业环境战略的工厂,该厂实施了植树造林计划 丰田的发展趋势 在丰田,近期的汽车生产情况喜忧参半。例如,2018年11月,中国汽车产量同比下降2.3%,仅略高于260,500辆;大发汽车11月份的产量较上年同期增长9%,接近7万辆;该集团的汽车总产量几乎没有变化,仅略高于33万辆。然而,有趣的是,丰田在日本本土的销量增长了2.6%,使该品牌的市场份额(不包括轻型车)下降了2.4%,下降了48%,包括迷你车在内下降了31%,下降了1.6%。与此同时,丰田的出口下降了近5%,而没有出口的大发本月的销量上升了7.1%。 随着丰田(Toyota)出口下降,而大发(Daihatsu)的出口则完全没有下降,国内工厂主要或在某些情况下只供应国内市场的趋势正变得越来越明显。丰田日本公司报告称,对北美、南美和整个亚洲地区的出口下降——丰田在日本以外的所有生产地点的平行生产都在上升;就大发而言,日本以外的主要生产增长发生在印尼,印尼正迅速成为该公司在亚洲的主要生产中心。 展望未来,虽然2018年11月的数据显示丰田生产在国内和海外的单位之间的平衡正在发生变化,2019年预计一些纠正;实际上,丰田预计国内产量将增长7%,至337万辆左右,日本以外地区产量将下降1%,至572万辆。 ...

  • FC_Stack_Tank_Installation_4
    Article

    Working from home

    2019-03-05T14:51:00Z

    Ian Henry looks at how Japan’s OEMs are faring in their native land as they intensify supply to their own domestic market The domestic manufacturing networks of the major Japanese car companies have been stable in comparison to the extensive reorganisation, expansion and product re-allocations that have taken ...

  • moscow_plant-41
    Article

    Muscovite foresight

    2019-03-05T10:13:00Z

    Preparing assembly operations for a new SUV, Renault Moscow plant director Jean-Louis Theron tells Nick Gibbs about investments in automation and a renewed focus on quality Russia’s boom-and-bust car market makes operating a plant in the country incredibly difficult. Running one in Moscow, where staff turnover ...

  • Article

    Herramientas aumentadas

    2019-03-05T05:26:50Z

    Se están utilizando herramientas y tecnologías para mejorar el ambiente de trabajo en fábricas automotrices de todo el mundo Visite cualquier planta de fabricación automotriz en el mundo y la gran mayoría del equipo de producción será similar, si no es el mismo, esa es la visión de Cem Temel, ...

  • Article

    增强援助

    2019-03-04T11:36:20Z

    参观世界上任何一家汽车制造厂,绝大多数的生产设备都将是相似的,如果不是相同的话——这是福特在土耳其的Golcuk和Yenikoy工厂的负责人、福特Otosan新项目的助理总经理Cem Temel的观点。他若有所思地说:“油漆车间将由杜尔(Durr)、库卡(Kuka)或ABB的机器人,以及西门子(Siemens)的操作系统提供。” 他认为,工厂之间的真正区别在于人类工人和技术用于优化环境的方式。其中一个最明显、应用最广泛的方法是使用可穿戴设备,一些公司正在测试一种新设备,这种设备可能很快就会在世界各地的汽车制造厂推出。 可穿戴的工具 现代(Hyundai)背心外骨骼(H-VEX)技术目前正在接受韩国OEM及其姊妹公司起亚(Kia)的测试,希望能在北美各地的工厂中使用。根据现代汽车的说法,它通过“当使用者的手臂在头顶上使用时,增加60公斤的力量”来帮助工人。“这个想法是为了减轻工人颈部和背部的压力,减少受伤的机会,同时提高工作效率。” 现代战略与技术部门执行副总裁、首席创新官池永秋(Youngcho Chi)表示,“机器人领域有潜力在我们的行业中开创一个新时代。这项技术的可能性是无限的——从未来的移动解决方案和工业生产力辅助到重要的军事应用,我们认为机器人的未来会更好。现代汽车集团内部的巨大集体经验将促进未来几年的快速发展。我们对目前的发展感到兴奋,对利用这项技术改善全球人民的生活感到非常乐观。” 现代汽车的无座椅外骨骼设备正在北美工厂和起亚的多家工厂进行测试 现代公司表示,该公司还在开发多种其他人体工程学技术,并在2017年8月展示了首款无座椅外骨骼(H-CEX)设备。该装置固定在用户的腰部、大腿和膝盖上,使其更容易采取坐姿。它重1.6公斤,能承受150公斤。它也有三个不同的角度设置,让工人自己的位置适当。H-CEX技术目前也在该公司的北美工厂进行测试。 现代最近还开始投资于美国的感知自动机和中国的DeepGlint——两家专注于人工智能(AI)技术的公司。第一种方法使用与人相关的逻辑来帮助构建用于车辆和机器人的软件,而DeepGlint则提供3D图像分析和模式识别功能。OEM表示,这两项投资可能会在不久的将来帮助它设计其他可穿戴技术。 其他许多汽车制造商也在寻求增加可穿戴人体工程学工具的使用。2017年,福特在其密歇根和平板岩石组装厂成功进行了试验。福特表示,将使EksoVest技术能够帮助位于7个不同国家的15家工厂的工人。与H-VEX类似,它的工作原理是为每只手臂提供5至15磅的升力辅助,帮助员工完成重复性的、高强度的头顶任务,比如用电动工具将固定汽车支架的螺栓拧紧。 福特集团(Ford group)负责制造和劳工事务的副总裁布鲁斯赫特尔(Bruce Hettle)表示:“从体力上讲,制造汽车是一项艰难的工作。我们关心我们的员工,尽力帮助他们以尽可能少的身体损耗来完成工作。” 福特相信,这项技术不仅能让工人们更舒适,还能减少他们受伤的次数,从而有助于提高工厂的效率。自2005年以来,福特全球工厂造成时间损失的事故已经减少了75%。 跟踪运动 福特目前还在西班牙瓦伦西亚的发动机装配厂试用配备身体追踪技术的可穿戴西装,该公司在那里生产2.0升EcoBoost Duratec发动机。从这些太空服中获得的数据正被用于设计工作站,使它们的物理压力更小,效率更高。 福特巴伦西亚发动机装配厂生产区经理哈维尔吉斯伯特表示:“运动领域已经证明,通过运动跟踪技术,对运动方式的微小调整可以带来巨大好处。对我们的员工来说,使用类似技术对工作领域进行的改变,最终可以确保即使在漫长的一天中,他们也能舒适地工作。” 宇航服上有15个光传感器,这些光传感器与无线探测装置相连,同时在工作人员附近放置了4个运动跟踪摄像机。对员工进行了多种测量,如头颈运动和手臂伸展。福特表示,目前正在考虑在欧洲的其他制造工厂使用这项技术。该公司最近投资了罗马尼亚的Craiova工厂,并开始在俄罗斯的Naberezhenye Chelny工厂建造EcoSport。 福特(Ford)希望利用从西班牙瓦伦西亚(Valencia)发动机装配厂工人收集的数据,改进工作站设计 另一家希望通过使用追踪技术改善工作环境的公司是Tobii Pro。该公司的可穿戴眼球跟踪解决方案可以帮助工人在汽车制造过程的不同阶段,如油漆车间。 Tobii Pro Insights的高级研究开发人员迈克巴特尔(Mike Bartel)解释称:“使用Pro Glasses 2,我们能够测量人们在汽车上线时的视线。从这里我们可以做一些事情。首先,我们能够为眼球运动模式创建一套最佳实践,这与在这项特定工作中的良好表现相关。然后我们就可以训练人们将这种行为模式作为他们的学习过程。” 该公司的一个客户(一家日本汽车制造商)报告说,在他们的生产过程中实施眼动跟踪后,视觉检查错误减少了。此外,Bartel建议这项技术可以用来减少培训工人的时间。 协作机器人 宝马(BMW)是另一家最近在其工厂增加工人辅助技术使用数量的公司。2013年9月,作为与麻省理工学院(MIT)合作研究的一部分,该公司首次在美国斯帕坦堡工厂使用协作机器人(co-bots)。这些都是由通用机器人制造的,用于X3的门内隔音和防潮。 三年后,这家德国OEM在德国的Dingolfing工厂安装了一款来自库卡的LBR iiwa轻型机器人。这就完成了前桥变速箱的吊装差速箱的重复性工作。这些箱子的重量可达5.5公斤,装配精度要求很高,体力劳动者很难做到。 Kuka公司负责先进技术解决方案的副总裁Henning Borkeloh向AMS解释说:“在合适的位置安装这个巨大的差动箱是一项非常微妙的任务。在啮合齿轮时,敏感齿侧不能被碰撞损坏。其中一个挑战是必须组装的不同部件重量的变化。基本上,我们必须找到正确的参数来调整机器人的扭矩灵敏度,以适应各种要求。” 宝马(BMW)目前正在其丁格尔芬(Dingolfing)工厂的几个区域使用合作机器人。轻型机器人在安装到汽车上之前,会先在窗户上涂上粘合剂,而另一组装有传感器的机器人则会在车身被送到油漆店之前,自动检查并帮助检查白色车身。 由于近年来的试验表现良好,宝马表示希望在其全球工厂部署更多的合作机器人。其他汽车制造商也表达了类似的计划,供应商也参与了行动。 西班牙钢铁制造商Gestamp目前正与谷歌的研发部门谷歌X合作,研究合作机器人如何帮助该公司简化其主要用于制造底盘部件的庞大焊接操作。这是美国项目的早期阶段,但目标是让合作机器人通过传感器进行交流,这样它们就可以迅速更换工作。 Gestamp的首席信息官帕布罗·德拉朋特(Pablo De La Puente)告诉AMS 说“例如我想让这个机器人为通用、奥迪和福特制造这部分。这只有在机器人协同工作并理解它们必须采取哪些步骤的情况下才能奏效。如果不停止机器人,不花几天时间重新编程,你现在就无法做到这一点。” 随着越来越多的公司在生产线上进行测试和部署,合作机器人的市场将显著增长。根据市场研究公司MarketsandMarkets的数据,到2025年,联合bot市场的估值预计将达到120亿美元,标志着2017年至2025年的复合年增长率(CAGR)将超过50%。 超越现实 除了使用协同机器人,宝马一直在探索的另一个领域是虚拟现实,以改善员工的工作环境。尽管福特利用人体追踪服获得的数据来增强工作站设计,但这家德国OEM制造商在生产线和工作站建成之前,正使用软件将其可视化。然后,他们可以测试虚拟线路,并确保它们是有效的和工作友好的。 ...