All Chinese articles – Page 7

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    红色电动车旋涡

    2016-10-24T08:55:45Z

    拉美加入欧洲和亚洲行列,开始使用电动公交车 几千两红色双层公交车叫嚣着穿过街道,提醒着人们这是伦敦街头,但是如果你仔细听一听,你就会发现这些公交车有些不同。和普通的发动机隆隆声不同,你所能听到就是尖锐的哼鸣声。事实上,这是世界上第一个双层电动公交车。这是提高英国首都空气质量计划的一部分。全球有越来越多的城市分享伦敦的零排放地方交通的梦想,采用环保电动公交车。BYD公司一个有力的举措就是把用于高敏感组件上的激光技术应用于高性能电池制造上。 阅读全文[英文]

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    冷却下来

    2016-10-24T08:52:37Z

    冷成型技术正在汽车业里经历复苏的历程,而且这个趋势似乎还在继续 — 那该技术的优势在哪里呢? 今天,一些汽车制造商在汽车制造商大量使用热成型钢,但是有些汽车公司却专门以来冷成型生产方法。使用冷成型技术的一个原因是,越来越多的公司意识到,热成型公司成本高昂,而且在可持续性方面并不乐观。多年来,热成型钢在汽车业很受青睐,因为冷成型材料钢的性能不佳。时代在变迁,更多的冷成型钢被开发出来,而且能够承受高强度和现代汽车应用所需要的几何结构要求。随着这些钢变得普遍,冷成型趋势不断明显。这些公司在了解如何设计冷成型技术进行应用之后,自然就有了竞争成本优势了。 阅读全文[英文]

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    快乐周年庆

    2016-10-24T08:48:58Z

    杜尔公司庆祝墨西哥的50周年庆,北美地区常务董事Bruno Welsch对公司资源意识未来信心十足 对杜尔北美公司而言,2016年是一个非常特殊的一年。首先,在底特律附近投资4,300万美元,建了一个学院,包括占地126,000平方英尺的先进的办公空间,以及100,000平方英尺的测试与培训中心。其次,10月份是杜尔墨西哥公司的50周年庆典。在采访中,常务董事Bruno Welsch谈论了未来的挑战,比如喷漆工艺数字化和新技术效率等。 阅读全文[英文]

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    新业务模式技术

    2016-10-24T08:45:37Z

    辊压成型法的成本低,生产力高,成为组件制造颇具吸引力的技术 极速变化的市场为汽车车身零部件供应商的经典业务模式提出了挑战。多功能辊压成型技术有助于调整这种生产线,适应快速发展的市场需求。他们加强能力,开创了新的业务机遇,在没有过多投资成本的情况下,生产全新产品。因此,他们极大地降低了业务风险。 阅读全文[英文]

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    切削空间

    2016-10-24T08:37:22Z

    供应商们引进法国力克公司的专长,努力寻找更多能够实现汽车座椅纤维生产和检修方面流线生产的途径 墨西哥世行成熟而富有活力,吸引着各地的制造商来到这里建立工厂生产,并维持在北美的制造足迹。墨西哥工资水平低,物流不断在改进,制造商们为汽车装配建立专门的场地,吸引着全球的供应商来此。今天,这里已经入驻了30多家汽车工程设计中心,近1,200家供应商。2016年前半年,新一轮的投资决定和近期发展规划公布于世。 阅读全文[英文]

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    跟上需求的脚步

    2016-10-24T08:33:49Z

    奥姆尼塑料公司为了升级San Luis Potosi工厂,要求ABB机器人专家为新的喷漆车间量身定做,适于生产汽车组件 当奥姆尼塑料公司意识到世界大型汽车制造商都在墨西哥升级或建造新的工厂的时候,就决定做出回应。像通用、宝马、日产、本田、丰田、马自达、福特等公司都忙于提高在墨西哥的影响力以及产量,面向国内市场和出口市场出售。为了应对这种快速增长,奥姆尼塑料公司在San Luis Potosi建设一座新厂,以满足不断增长的墨西哥汽车业对外饰组件的大规模需求。 阅读全文[英文]

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    能源的平衡

    2016-10-24T08:30:25Z

    对起亚在Pesqueria新建的庞大工厂而言,这里需要一个综合性强、可靠而灵活的电器经销系统。西门子公司的全集成能源治理方案(Totally Integrated Power)解决了这个问题 2015年7月,起亚汽车开始在墨西哥分销汽车。除了在墨西哥是大城市里建立紧凑的汽车经销网络之外,起亚汽车还建成了最大的工厂,离新莱昂州Pesqueria市有10公里远。工厂计划第一年生产300,000辆汽车,是全球现代化水平最高的起亚生产厂。长期的生产规划需要综合性规划与尺寸,就能为未来的扩大发展预备。全集成能源治理是独一无二的,因为这个方案能够提供复杂的规划、尺寸和服务,以及单一来源的高质量产品。 阅读全文[英文]

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    采访:吉凯恩公司Fidel Otake

    2016-10-24T08:24:49Z

    吉凯恩动力传动系统公司从20世纪70年代开始就在墨西哥进行制造,近年来公司的发展愈发强劲。墨西哥公司的工厂厂长谈论瓜纳华托传动轴工厂 Joanne Perry (JP):吉凯恩传动系统公司遍及全世界,但是美洲的相对要少些。在墨西哥新建工厂,这是不是代表了公司发展新动向? Fidel Otake (FO):新的工厂(在Villagrán)是墨西哥汽车业发展的结果,也是制造商们在墨西哥寻求利益的结果。今天,我们有4个主要工厂:锻造、接卸加工、装配,以及这个新工厂(制造传动轴和组件)。目前,我们生产750万件(每年),而且计划在未来的四五年里达到1,000万件侧轴。我们计划在墨西哥发展,而且集团将重点放在最便捷的高生产力地区。 阅读全文[英文]

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    起亚勇闯新世界

    2016-10-24T08:17:40Z

    韩国起亚汽车已经在墨西哥的 Pesquería 刚刚开设先进的工厂,但是由于政治问题,公司在拉美第一家制造基地却无法发挥全部的潜力 站在蒙特雷一座焦灼的山顶上, 就可以把起亚汽车在拉美的第一座工厂尽收眼底 :闪闪放光的冲压车间、汽车车体修理厂、喷漆厂和装配厂占地273,000平方米,整个厂区面积达500万平方米,矗立在新莱昂州东北部。起亚Pesquería工厂仅仅在13个月里就建成 — 不仅是业内标准里的快手,也是公司在全球发展中的记录。事实上,山顶起到一定作用,可以作为直升机降落点,源源不断地运来冲压车间所需要的结构零件。 阅读全文[英文]

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    日产另辟蹊径

    2016-10-24T08:14:37Z

    日产从1996 年开始在墨西哥制造汽车,从明年开始 与戴姆勒建立COMPAS 合作联盟 ,生产高端汽车。AMS 探视发展进度 各大汽车制造商蜂拥来到墨西哥安营扎寨,从2016年到2019年之间在墨西哥建立新工厂的数量不少于六家 — 确切的说,其中的半数都要生产高端汽车。奥迪率先走出第一步,本文书写之际(9月末),公司准备在Publa的圣何塞正式开始生产,而雷诺-日产和戴姆勒紧随其后, 在墨西哥中部日产庞大而成熟的工厂里启动联合项目。 阅读全文[英文]

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    马自达:在瓜纳华托的发展

    2016-10-24T08:11:00Z

    AMS 透露马自达在墨西哥萨拉曼卡新建工场的最新消息 — 这是马自达在北美的第一家工厂 2014年1月,马自达加入了汽车制造商涌入墨西哥的浪潮,在瓜纳华托的萨拉曼卡开设工厂 — 这是马自达在北美的第一个独立生产厂。这个决定的初衷就不仅是为了接近能带来丰厚利润的美国市场,而且也是为了平衡公司的制造足迹,因为马自达的生产主要集中在东方,而在非亚洲地区只有两个工厂,都在南非。萨拉曼卡工厂在满负荷生产的情况下,年产量可以达到250,000辆,海外生产量也就能从总量的30%提高到50%。 阅读全文[英文]

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    老树抽嫩芽

    2016-10-24T08:06:52Z

    大众汽车从1967 年开始就在墨西哥Puebla 制造汽车。公司投资17 亿美元建设新厂,制造Golf 7 和长轴距Tiguan 。AMS 探一探公司大刀阔斧的发展足迹 汽车业是全球化最好的诠释;大型汽车制造商都通过代表性的品牌来扩大发展版图,在各个大陆大肆建厂生产。在公司工厂周围分布着供应商群体,带来新技术转变和经济发展的机会。除了这些众所周知的好处之外,光是制造商的形象就足以引人注目,引起人们在工程设计、质量和管理理念上的变化。大众Puelba工厂是公司在墨西哥最大的汽车制造厂之一,厂区面积达300五年平方米(工厂面积为550,000平方米),经营超过50年;这是引起发展中地区大变革的最佳实例。 阅读全文[英文]

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    与目标一致

    2016-10-24T07:39:41Z

    去年,本田墨西哥公司在塞拉亚开设了一家新工厂,公司的生产量创造了记录 本田公司首席执行官Takahiro Hachigo在去年3月份的一次新闻发布会上说,“管理团队,包括我自己,必须改变我们的心态,而且每个部门都要改变他们的理念和工作的方式。我们要对本田的制造进行革新。”对一些人来说,Hachigo的观点很新奇。总之,公司在美国的市场很强劲,本田在北美的销量和生产屡屡创新高。但是汇率在剧烈动荡,全球很多项目直到2020年之后才会恢复发展,这些因素都迫使日本本田放弃原来的经营方式。 阅读全文[英文]

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    钢铁也奋进

    2016-10-22T20:04:08Z

    先进的材料的方案为汽车市场提供新的选择,大有从钢铁向21世纪更轻、更安全的低排放车辆转变的趋势ArcelorMittal公布了技术最先进的北美汽车工厂,综合了很多现代化钢铁制造技术。ArcelorMittal在加拿大、美国和墨西哥经营26个工厂,这样的战略分部有利于服务汽车市场。在印第安纳州的East Chicago,安大略省的Hamilton,公司有两个先进的研发中心,致力于板材产品的研究,引领世界生产工艺与产品开发。阅读全文[英文]

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    为机器供应

    2016-10-17T15:38:22Z

    墨西哥强大的汽车生产推动着该供应商向墨西哥的制造厂进行投资。AMS 分析一下过去几年里出现的几个重要发展阶段 随着北美汽车制造商改变地区的制造足迹,供应商们也随之改变。但是,到目前为止涌入墨西哥的众多公司,原因可不仅仅是受到客户的追捧。工资水平低、国内以及通向美国的物流得到了改进,而且墨西哥与世界各地的行政区达成自由贸易协定,这些都拓宽了墨西哥的供应基础;很多国内供应商已经逐渐意识到质量和竞争力的重要性。 阅读全文[英文]  

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    墨西哥的繁荣时代

    2016-10-17T15:19:51Z

    制造商们意识到在墨西哥进行制造的好处,全国各地纷纷出现汽车制造厂,但是这就可能对劳动力供应造成压力。AMS 介绍一下最近的项目 — 以及潜在的危险 近几年来,墨西哥汽车制造厂的投资规模不断加大 — 生产也随之增长 — 未来投资总量也在加大,因而指出墨西哥汽车业的弱点似乎不合时宜。当然,从短期来看比较乐观,汽车生产可以说是正在经历繁荣时代,但是前方的道路也是有乌云出现的。值得特别指出的是,有报道称,劳动力成本不断上升,劳动力正在短缺。此外,很多人都担心墨西哥会很快失掉对美国的优势,也就是与世界各地达成的自由贸易协定。 进展似乎已经停滞,美国可能完成与欧洲及亚太地区之间的自由贸易协定,这会成为墨西哥面临的最大的劣势。 阅读全文[英文]

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    转向越野车

    2016-10-17T10:05:59Z

    FCA 曾宣布近几年会在美国和加拿大的投资,但是墨西哥的工厂也收到稳定的资金。在托卢卡,工作重点可能集中在CUSW 构架上制造越野车上 菲亚特克莱斯勒汽车在美国和加拿大的工厂在2009年6月至2016年7月对外公布, 所得到的的投资总额达到91亿美元。同一期间,墨西哥的投资却没有得到足够的重视 — 这是可以理解的,因为美国和加拿大政府在克莱斯勒破产后援助中借了数十亿美元,而且债务早就入账。总统大选还有数月,FCA US对墨西哥工厂投资声明非常谨慎。 阅读全文[英文]

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    调节适应

    2016-10-14T16:41:37Z

    OEM制造商们在变速器供应上还保留选择权,很多人从成熟的厂内方案逐步向外部供应 车体外板、发动机和变速器是大型汽车制造商想要在厂内生产的三个基础性组件领域。但是,在这个固定形式的背后是一个不断变化的变速器供应网络,涉及了全球大型组件供应商,偶尔还会涉及到汽车公司之间的跨公司供应;举例来说,梅赛德斯-奔驰变速器用在北美生产的日产和因菲尼提车型上。厂内供应或外部供应的情形在近些年都转向喜欢使用无级变速器(CVT),以及双离合自动变速器(DCT)。这些变速器大部分都是在外部制造的。 全球变速器市场里大约65-70%都是由汽车公司在厂内生产的,这个数据在过去都保持稳定。但是,随着CVT,尤其是DCT变速器不断受青睐,外部供应的比率也在不断增加。格特拉克公司被麦格纳公司收购协议中包括福特公司供应的变速器 — 通过格特拉克-福特合资公司 — 这成为变速器供应结构中最为显著的变化。麦格纳-格特拉克公司是全球四大变速器供应商之一,其余三个是日本爱信(Aisin)、日本捷特科(JATCO)和采艾孚(ZF)公司。这四家公司占据大部分变速器境外市场。此外,Hyundai-WIA在韩国内供应,而在发达市场里则存在大量的跑车变速器专门供应商(比如Tremec公司为美国跑车供应手动变速器)。日本也有一些供应商,比如Univance公司为日本日产SUV提供变速器,并从北美和泰国工厂出售到很多日本汽车制造商手中。还有一个就是柳川的Seki公司,为Kei汽车提供手动变速器。 厂内生产或者外部采购 大多数欧洲汽车制造商都自己生产变速器。最例外的就是宝马汽车公司(BMW),公司很多手动变速器和所有双离合自动变速器是从格特拉克公司采购的,而大部分自动变速器都是从采艾孚(ZF)公司采购的。爱信(Aisin)公司为Mini公司提供变速器,同时为宝马公司提供一些前轮驱动。有趣的是,在i3和i8电动车中,单速变速箱是有德国宝马自己制造的。这部分可能会随着i系列产品的扩大而增加。 与宝马公司从外部采购并俗气的情况相反,梅赛德斯几乎所有的变速器都是公司自己生产的。在德国,公司主要的变速器工厂是在Gaggenau,并不断向斯图加特Unterturkheim延伸。采艾孚(ZF)公司为梅赛德斯轻型商用车系列提供变速器,但是乘用车变速器则是公司生产的。这里最重要的两个改变就是在斯图加特工厂内部生产DCT变速器(用于MFA平台生产的A-级汽车及其变体车型),以及决定要在罗马尼亚开设变速器工厂,以应付不断增长的变速器生产。随着这种变速器类型安装数量的增加,罗马尼亚工厂也在生产DCT变速器。工厂还大量进口德国产组件,装配梅斯德斯新款9速自动变速器。格特拉克为Smart系列提供变速器,包括雷诺制造的ForTwo和ForFour(等量车型Twingo也使用格特拉克变速器)。 In Europe, ZF and Getrag are the biggest companies, both with around one-third of the external market 在菲亚特-克莱斯勒,集团一半以上的变速器都是内部生产的;Fiat变速器在意大利的3个工厂,以及巴西贝廷生产,而Chrysler的主要变速器生产是在印第安纳州的Kokomo,那里有三个工厂生产变速器。在欧洲,Fiat主要生产手动变速器,在需要的时候就向Aisin公司采购。 在美国,Chrysler使用采艾孚变速器,而且已经获得许可生产9速采艾孚自动变速器。由于变速器意外划入空挡,公司日前正在召回,这个问题还影响了Jaguar Land Rover,公司生产的Evoque汽车就是用这个变速器。Chrysler汽车仍然使用一些梅赛德斯变速器,这从DaimlerChrysler的时候就遗留下来了,但是数量却逐渐下降。 在福特公司,大部分变速器都是在内部生产的,Ford-Getrag JV一直是内部生产公司。这些变速器应该 — 尤其现在Magna已经收购了Getrag公司 — 应当被视为外部供应了。除了Getrag-Ford JV(在法国、德国、斯洛伐克和英国拥有工厂),福特在巴西还有变速器工厂(为地方需求生产手动变速器),在美国还有3个自动变速器厂,2个在密歇根州,1个在俄亥俄州。 在欧洲,通用汽车公司在奥地利的Aspern制造变速器,但是从Aisin和ZF公司采购自动变速器 — 有趣的是,公司在美国所需的少量手动变速器是从Aisin公司采购的。在北美,Ford公司在内部生产大部分变速器,2个工厂在墨西哥 — Silao和San Luis Potosi — 近些年公司向这些工厂进行了大量的投资。 本田(Honda) — ...

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    轻量的功效

    2016-10-06T16:47:39Z

    强硬、坚韧、轻质,这些性能使复合材料成为制造商在制模和生产过程中最为看好的性质。 在薄钢板成型上,环氧树脂首次应用于20世纪50年代。这些热固性塑料通常会填充钢粉或沙子,来提高耐磨性和机械性能。灌注聚氨酯(PU)是从20世纪70年代开始使用。最近,高性能聚酰胺(PPA)开始被应用。这些热固性塑料因为玻璃纤维和很多填充物提高了耐磨性、机械强度和润滑性。 这些模具生产起来比金属的要更快、更便宜。尽管好处诸多,但是高分子复合材料模具比原来的模具材料缺乏强度。此外,因为还不清楚这种材料失败的作用机制,模具仍然是在经验和直觉的基础上设计出来,通常情况下都是采用金属模具的设计规律制造的。所有这些都说明,使用复合材料塑模很大程度上都是受到小批量生产和制造原型零部件的限制。 Audi says that it achieved an energy saving of over 10% through the use of these tools 采用复合法 但是用“复合材料的方法”制造金属成型工具 — 即在适当的地方使用适当的金属 — 能够产生牵引力,并且结果非常良好。 在德国因戈尔施塔特冲压车间,奥迪公司使用了多金属物质结构生产模具,据称要比传统方案在重量上轻20%,稳定性上增加10%。 传统的冲压模具词用铸铁,重量会达到45吨。通过选择性使用铸铁、铝和塑料 — 以及增材制造等技术 — 奥迪公司将这些模具的重量能降低到8吨。 此外,奥迪公司从根本上改变了设计,提高了模具的稳定性。在冲压上,一个模具能够承受最高2,500吨的压力。压力会随着不断重复塑形和切削加工而加大。为了解决这个问题,传统的模具都是铸铁十字螺纹的形式,这种配置也在板料冲压生产中使用。 在奥迪轻量模具中,基础结构中的共性能够产生高水平的稳定性,从而提高了力的传递。有些形状源于自然,模仿树叶或人的骨头。这就能保证刚度,并减少近20%的材料。 改进模具效率 奥迪公司称,新的模具在加工板材是能够更快,更精确,而且磨损更好。总体来讲,公司称这些模具能够节省10%以上的能源。 奥迪公司工具制造部长Michael Breme说:“有了这种轻量复合结构,我们能够在Audi Toolmaking制定新的标准。我们就可以生产更加复杂、更加高效、高质量模具,从而进一步优化我们的制造程序。” "碳纤维非常理想,因为它大力提高了工序效益,降低了偏差、振动,而且轻质" - Toni Roda, ABB Robotics 复合材料在钻模生产中的潜力巨大。这种潜力首次体现在北美所使用的碳纤维增强复合材料(CFRP)钻模上,这在10年之前Ford Mustang汽车的阀盖安装上有采用过。 该项目主要研究人员,即西华盛顿大学汽车研究学院(VRI)主任Eric ...

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    沃尔沃:新工厂的新平台

    2016-09-30T17:21:01Z

    强大的资金注入到新平台的建设中,让公司获得重生 2015年,沃尔沃售出503,000辆汽车,创了记录,比2014年增长了8%;公司报告中显示,营业收益达到66亿克朗(约合7.79亿美元),而收入从1,380亿克朗增长到1,640亿克朗。公司在欧洲出售198,000辆汽车,除了瑞典(沃尔沃在瑞典出售71,000辆汽车);在中国出售81,500辆,在美国出售70,000辆 — 公司计划在不远的将来在美国每年出售至少100,000辆汽车。 2016年前半年数据显示,沃尔沃会在2016年全年的产量超过2015年。从1月到6月的全球销量增长了10%,近257,000辆,这主要来自欧洲(增长了10%),美国(近25%),中国(仅仅超过6%)。此外,营业利润达到原来的3倍,达到近56亿克朗(约合6.51美元),而前半年的收益从原来的752亿克朗增长到837亿。在这段时间内,尤其是第二季度,最令人瞩目的就是结束了V70的生产,开始生产S90和V90,以及这种变化可能带来的混乱。不断出现的喜人财务结果显示,公司的方向是正确的。 Torslanda Volvo’s home plant in Gothenburg will share production of the new 90 series models with the factory at Daqing 公司重生 沃尔沃从福特分离出来之后,几乎实现了重生;这种重生是基于在全球各地的生产扩张,深入到中国和美国,启动新的发动机项目(VEA,即沃尔沃发动机架构,也被称作Drive-E),并开发了两个全新的汽车平台SPA(可伸缩平台架构)和CMA(紧凑型模块架构)。这些新的平台将巩固公司的发展战略,即到2020年,每年生产800,000辆汽车,之后不久就能每年生产100万辆。 公司已经在中国经营两个汽车生产厂和一个发动机厂,今年年底会在瑞典Skovde新建一个发动机厂(在中国也新建一个),有三款汽车会在SPA平台上生产,主要是XC90越野款、轿车和旅行车,即S90和V90。美国的工厂还在建设当中,这个工厂会成为60系列汽车(即新款XC60 SUV、轿车和旅行车变体,即S60和V60)的精益工厂。S60,V60, S90和V90预计还会生产越野款。 未来的制造地形 最近刚刚公布了第二个新平台CMA的细节,而本文将检查两个平台,规划的车型和制造规划,目前包括: 一旦S90和V90投入生产,托斯兰达(这是沃尔沃在瑞典哥德堡的工厂)将于沃尔沃在中国大庆的工厂共同生产XC90和新款90系列汽车。 美国南卡罗里纳查尔斯顿新建的工厂(将会接受投资5亿美元)将在SPA平台上制造XC60和其他60系列车型。预计一些SPA 60系列车型最终还是在欧洲和中国生产,但是有些细节还有待证实。美国的工厂将于2018年开设,最初的年产量将达到100,000辆,但是目前沃尔沃60系列车型的销量超过100,000辆,因此尽管美国工厂可以扩建,但是会至少生产一些60系列车型,销往欧洲和中国。 CMA车型将在比利时根特工厂,以及规划中的中国第三个工厂(与吉利汽车合资在台州建立公司)生产。有报道称,CMA车型还将在中国成都的沃尔沃工厂(2013年建成)生产,但是该厂可能主要关注60系列,SPA车型。 改变生产地理 目前的V60(是在原来的平台上生产的)将于2017年初改变生产地点,从托斯兰达撞到比利时的根特。这就能腾出托斯兰达的地方,生产S90和V90,因为根特工厂目前还生产S60和XC60,与V60都是在同一个平台上生产的。和S60和XC60大多数冲压件一样,V60的车身冲压件还将在瑞典生产,并出口到比利时。V60混合动力车还将成为根特工厂生产的第一款混合动力车。这种改变所带来的结果之一,就是根特工厂将会真正成为灵活的工厂,平台种类多样 — 能生产XC60, S60,V60,还有目前正在生产的V40(将来会被替换),以及将来要生产的XC40。根特将会在3个不同的平台上生产汽车。人们相信,到2019年,沃尔沃工厂已经完全转移向CMA平台和SPA平台,这个计划或许在2018年末就能结束。 所有车段的普通车型 在新车型阵容的核心就是沃尔沃所说的3x3方法,也就是3个车型系列 — 主要是40,60和90 — ...