El fabricante tiene una nueva estrategia para su rango de vehículos, pero continúa con los problemas conocidos en sus múltiples marcas
Desde que el CEO Sergio Marchionne estableció la nueva estrategia para Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a principios de este año, se han producido unos avances notables. En primer lugar, la prensa alemana se hizo eco de rumores de fusión con Volkswagen (VW), la cual aparentemente considera a Chrysler como una vía rápida para mejorar su presencia en Norteamérica. Fiat ha negado esta posibilidad, pero vistas la reducción de beneficios del Q2 y el resultado pobre tanto en Norteamérica como en Sudamérica, no se puede descartar la posibilidad de que VW realice una puja por todas o algunas de las operaciones de Fiat Chrysler.
Además, en un nuevo giro de los acontecimientos, después de reunión de accionistas en Turín, la nueva FCA ha pasado a regirse según la ley de empresas holandesa, a pesar de mantener su sede en Londres y cotizar en el mercado de valores de Nueva York. Fiat ya no es italiana; Fiat Chrysler se ha posicionado como una empresa global.
La estrategia actual de la empresa, tal y como se marcó en Mayo, se centra en reducir el rango de productos de Fiat, especialmente los modelos del 500 y Panda; se aumentará la producción de Maserati y Alfa en Italia, y se expandirá el rango de productos fabricados en Brasil y Turquía. ¿Pero cual es el potencial de éxito de esta estrategia?
Fiat – reduciendo el rango
La marca Fiat se reestructurará notablemente y se aplicarán estrategias diferentes en Europa, Brasil y otros mercados. Fiat dividirá sus modelos entre lo que denomina el rango ‘emocional’ (principalmente la familia 500) y el rango ‘racional’ (principalmente la familia Panda y en algunos mercados, Punto). En Europa, la estrategia será aumentar ligeramente la marca Fiat hasta entorno a 600.000 unidades en 2014 y entorno a 730.000 en 2018.
El plan de modelos de Fiat cuenta con cuatro pilares, dos de ellos, 500 y Panda, son el foco central de los planes europeos del grupo. El tercer pilar es un nuevo rango de vehículos compactos que fabricará el socio turco de Fiat, Tofas, mientras que el cuarto pilar es un vehículo halo deportivo, un roadster de tracción trasera, que fabricará Mazda para Fiat en Japón. El modelo 500 se extenderá para incluir una versión de cinco puertas que sustituirá al Punto. Este nuevo modelo se posicionará entre el mini car 500 y el mini MVP 500L.
El modelo 500L continuará fabricándose Serbia, mientras que el nuevo SUV pequeño 500X se producirá en la planta Melfi en Italia
