Mark Simms analiza las tecnologías que están lanzando el desarrollo de los futuros vehículos híbridos y eléctricos
Sigue aumentando el número de vehículos híbridos en exposiciones y en las carreteras y la tecnología subyacente parece establecida. Sin embargo, en muchos sentidos todavía estamos al principio del camino hacia un transporte más verde y quedan muchos retos por superar.
Ya se han desarrollado los motores eléctricos industriales estándar y las tecnologías de trenes de potencia asociadas y claro que hay potencial de transferencia de otros sectores. Pero estos productos se encuentran todavía lejos de ser sustitutos exactos de los motores de combustión interna y los desarrolladores deben enfrentarse a cuestiones como la eficiencia, peso, fiabilidad, complejidad, diseño y coste. Por lo tanto, ¿cuáles son las tecnologías que podrían dirigir el desarrollo de la próxima generación de vehículos híbridos y eléctricos?
El centro de atención es naturalmente el motor eléctrico que suministra la energía. La tecnología del motor en la industria convencional está muy desarrollada, pero el perfil operativo de un vehículo eléctrico es muy diferente, y muy pocos motores industriales convencionales de otros sectores funcionan con una batería. Por ello es muy importante enfocar el diseño de los motores de los vehículos eléctricos desde un ángulo alternativo.
Yasa fluye
Dos de los líderes en el desarrollo de motores eléctricos de próxima generación y vehículos eléctricos son Yasa Motors y Protean Electric. Yasa Motors es una empresa que nació en la universidad de Oxford en el Reino Unido para desarrollar y comercializar topologías innovadoras de armadura segmentada y sin puentes, Yokeless And Segmented Armature (YASA), un nuevo tipo de motor de flujo axial que según la empresa demuestra una mejora cualitativa en la densidad de torque en comparación con otros motores de flujo axial. La topología se basa en una serie de segmentos separados magnéticamente que conforman el bastior de la máquina. Este cambio cualitativo en el torque específico del motor (20Nm/kg, lo que se considera habitualmente como dos veces mejor que las mejores alternativas) proviene de la combinación de mejoras patentadas en magnetismo, refrigeración y ensamblado del motor.
El programa de investigación Evoque_e, liderado por JLR, pretende desarrollar vehículos eléctricos con la tecnología de motor YASA
