Automation – Page 100
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ArticleReferencia en la parrilla
Mike Farish visita Williams Advanced Engineering para ver cómo la compañía brinda un distintivo enfoque a la F1 sobre una innovadora plataforma de vehículo eléctrico.Una de las implicaciones del crecimiento del mercado de vehículos eléctricos es la oportunidad para que nuevos jugadores se conviertan en estrellas de la industria automotriz, ...
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ArticleEl resurgir de Alpine
La planta de Renault en Dieppe vive el resurgir mas interesante de una planta en los últimos 12 meses con la producción del nuevo deportivo A110. Informe de Nick GibbsEste es el hogar de Alpine, la resucitada marca deportiva de Renault que podría llegar a convertirse en una marca de ...
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Alpine新高度
在过去的12个月里，最引人注目的工厂复兴当属雷诺迪耶普工厂，该厂目前制造A110跑车。Nick Gibbs报道这里是Alpine的老家，这个重生的跑车品牌可能能会被雷诺打造成一个高端品牌，正如PSA对DS的所作所为。自2017年12月迪耶普开始制造Alpine A110汽车以来，这款复古2座跑车在雷诺日产旗下就没有出现过同款。这也是工厂能够吸引眼球的地方。Alpine并没有采用原有的车型平台，而是更加通用的跑车系统，英国的这种专门汽车制造商要比法国或欧洲其他国家更多。A110采用了一个铆接铝盆，上面再接上车体外板，这被Lotus， Aston Martin以及伦敦出租车公司LEVC所使用。Lotus是最为典型的。Alpine的复兴始于2012年，当时雷诺公司宣布与英国公司Caterham成立50/50合资公司。Caterham制造高度复制版老款Lotus 7， 而且计划增加跑车生产，足以与现代款Lotus汽车相竞争。这与英法合作（2014年崩塌）的形式不同，而且雷诺决定继续完成原来的项目及其框架。Alpine Cars负责内饰的常务董事Sebastien Erphelin称，“采用铝材的方案要追溯到Caterham，我们早就这么决定了。这对我们来说挑战不小，因为这是我们首次接合铝材车身。铝材是平衡减重与保证车身质量的最佳方案，这非常重要。”历史悠久的工厂生产A110汽车为迪耶普工厂设定了工作目标，而这在其他地方要简单得多。该工厂建于1969年，制造Alpine汽车，这款汽车由当地汽车迷和雷诺经销商Jean Redele于1955年创造，他用阿尔卑斯山的名字命名，并成功地开展了雷诺汽车大赛。1973年，Alpine加入雷诺，而迪耶普成为雷诺装配限量跑车的地方，Alpine这个名字也只能偶尔出现在人们的视野中。工厂位于城市郊区，位置太过边缘，很难发展成为大型生产厂。迪耶普工厂在20实际60年代和70年代的全盛时期生产A110汽车，之后制造爆款斜背式汽车，目前从其他雷诺工厂采购零部件并装配生产Clio Renault跑车（RS）。迪耶普工厂没有冲压车间，因此Clio车身是在巴黎附近的弗林斯（Flins，是Clio主要生产厂）冲压完成。之后，车体运到迪耶普完成喷漆和装配。工厂去年生产了4,385辆该车。RS的生产其实可以在弗林斯生产线就能完整进行，但实际上雷诺想要将Megane RS来替换，从迪耶普转移到西班牙巴伦西亚Megane生产线。迪耶普厂长Pierre-Emmanuel Andrieux解释说，“这与Alpine同步，我们不能同时起两个开头。”迪耶普甚至生产电动车版Bolore Bluecar汽车，生产从2015年开始但后来停止生产。 A110再用了一种铆接铝盆工厂重生目前迪耶普的真正目的是生产A110汽车。雷诺花费3,500万欧元返修工厂，生产新款派车，其中的1,270万欧元用于翻修喷漆车间，770万欧元用于装配厂，1,070万欧元用于汽车车体修理厂。工厂外还建有一个小型高标准测试跑到。工厂每年按照一天一班制（Alpine不会增加第二班 — 请参照厂长采访报道），一周5天的工作量可以制造最高6,000辆A110汽车。目前每天的生产量低于15辆，但是汽车订单却能延伸到14个月长。最初生产的1,955辆汽车几乎立刻销售一空，尽管价格高达50,000英镑，但是其外观实在太吸引人了。这些车型的生产已经不再，目前的订单都是两个车型的 — Pure和Legend — 而且需求仍然非常高，而且受到全球评论家们的高度评价。日产量逐渐提高，现在每年可以生产20辆汽车，而且尽力降低等待时间。这种稳步提高的方法绝对不会影响质量。Erphelin说，“眼下我们的首要重点就是质量，第二重点和第三重点还是质量。然后才是数量。”英式风格汽车车体修理厂铝材零部件从各家供应商抵达欧洲。比如，车体外板来自意大利都灵Cecomp公司，该公司还为Aston Martin制造铝材零部件，为Bollore Bluecar制造车体。Alpine还从挪威海德路（Hydro）公司（2017年从挤压机专家Sapa手中收购）采购挤压铝和阳极氧化铝零部件。Sapa还未英国考文垂LEVC公司（制造敦伦出租车）供应铝材零部件。公司生产的新款插电式混合动力出租车也采用相同的方法，这种理念来自Lotus过去的员工。在汽车车体修理厂四周走动，可以清楚地看到高于Lotus，甚至是高于Aston Martin（自动化操作肯定高于50%）的技术操作。5个Kuka机器人与70名员工粘合或铆接汽车车体零部件，然后转移到一个炉子里完成固化。每个车体都需要800个铆钉和6公斤粘合剂，因此由员工和机器人一同完成。"目前我们首要目标就是质量，第二重要和第三重要的仍然是质量，然后再说数量。" - Sebastien Erphelin, Alpine Cars底座包括3个部分。2个框架由撑起来的箱型铝制品构成，并附着到一个中心官道上，一个在前面，一个在后面。这些框架用于承载悬架和发动机（雷诺公司1.8升涡轮机正好在司机座位的后面）。还没有车顶结构和车体外板的底座就被放到推车上，由一个无人运输车（有Swisslog制造）送到1个Belmeko炉子里（共2个）。这些炉子加热到180度，然后加上粘合剂。一旦完成，底座就用推车拉走，跟着地板上的轨道去安装车顶。多余的粘合剂就要去除。厂外预处理这里是生产效率最低的的流程。雷诺为迪耶普喷漆厂升级可能投资了1,200多万欧元，但是里面不包括阳离子电泳池，车体用货车运行100公里抵达Sandouville海岸，雷诺在这里制造Trafic货车。阳离子电泳加工还包括第二次电炉之旅，强化粘合剂。车体回到迪耶普，进入喷漆车间再加工。雷诺在这里安排了2个机器人系统，公司称这种生产网络独一无二，这是公司为Alpine准备的高端生产配置。第一个特色就是2个Yaskawa机器人，与Asis系统相配，然后暂停车体制造。雷诺公司称，这能去除喷漆工作中不需要的橘皮效应。这个系统能自动改变研磨垫。同时，另一个机器人清洁整个车体。然而手动工作还有很多 — Alpine公司称会人工涂上“特殊的”清漆。喷漆车间的工人共有70人。Clio RS车型与Alpine汽车一同喷漆，并一同走下装配线。装配线的工人达到80人。加工步骤还很传统，并没有使用太高的技术。比如，这里没有线上装备，零部件沿着车辆移动，减少移动零部件的时间，以及操作人员行走的时间。雷诺在全球都都实行这种操作。这里的机器人使用并不太多。Alpine生产线上的工作站比Clio还要多。Andrieus说，“Alpine的制造检查非常严格，因此有些工作站是专门为Alpine准备的。”装配结束之后就是剖光和检测，操作场所相对拥挤的工厂而言非常宽敞。照明通道辅助完成全程配齐检查，再一次展示他们是多么在意质量。露天存储区用织网罩住，避免海鸥落脚在成品汽车上。生产流程很长，一辆A110从开始生产到抛光需要一个半星期。但是雷诺担心，如果加快生产步伐会影响品牌走向更加高端专一的道路。未来SUV车型的管理可不是嘴上说说而已。Erphelin说，“推出一个品牌是个大投资，现在我们必须展示我们有能力满足客户。只有到那个时候，我们才有话说。”只要一个生产班Pierre-Emmanuel Andreux从2017年9月开始负责监管迪耶普工厂，管理A110接纳工业化改造。他说，“我最了解这个车了。”佛吉亚的老员工对Nick Gibbs讲述为什么迪耶普工厂只要一个生产班。你们的日产量从15辆提高到20辆，为此工厂内部需要进行哪些准备？不算太多。重要的是质量。我们需要的做的是保证所有的质量基础，而且让工人们得到正确的技术操作。我们不想急于求成， 质量是第一要素 — 这也是我们同意每天生产15辆汽车，然后一步一步提高产量的原因。那么就是减少每个工作站的停留时间吗？非常正确。还有就是把员工放到正确的岗位上。从技术层面上讲，没有太多改变。 一个成品槽正在运输到炉子里进行固化你们不需要增加一班生产吗？不需要。我们有一班，也只要个班。我们会一直一班生产的。就算是订单积压一年吗？增加第二班生产，我们的质量就会有风险。找到合适的员工真的太重要了。不管是人才，还有监管职能方面。只要你有技术问题，我们的专家就马上抵达车间。这也是我们为什么保持一班生产以及同时坚持检查员工作，这与操作员的时间表是一致的。培训需要很多钱吗？是的。培训一个人需要140个小时。保持专业知识对我们真的，真的非常重要。我们有些领域的专家了，但是再找一些会非常耗时。这是我们保持一班生产的原因，一个就足够了。保证质量才是首要的。所有150名员工都要接受相同的140小时培训吗？是的。雷诺通常培训可能是70小时。转移Clio RS是否能够释放更多的生产力呢？如果我们不停止生产Clio汽车，我们就无法制造更多的A110汽车。Alpine的生产不会因为Clio RS而受到阻碍。这是低产量汽车，你们是如何避免高价的，你们不赚钱了吗？我不会告诉我所有的秘密的，但是我们有一款高端跑车。我们只去做必要的事情，但是要做就要做得漂亮。所以你看到碳纤维（在座舱里），那就是碳纤维，不是伪造的。这算是一部分答案吧。
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ArticleAlpine scales new heights
One of the most interesting plant revivals in the last 12 months has been Renault’s overhaul of its factory in Dieppe, which now builds the A110 sports car. Nick Gibbs reportsThis is the home of Alpine, the revived sporting brand that Renault may or may not expand to become a ...
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ArticleHyundai/Kia test wearables
South Korea - The companies have recently demonstrated the use of the Hyundai chairless exoskeleton (H-CEX), and now plans on testing the Hyundai vest exoskeleton (H-VEX) technology. These could then be used at plants across North America before the end of 2018."The field of robotics has the potential to usher ...
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ArticleRolls-Royce appoints production head
UK - Johann Wolf has been named director of manufacturing at the company. He has 40 years of experience working in the BMW Group and holding various different manufacturing roles, in the latest of which he was responsible for integrating new products into the company's Dingolfing plant."I am delighted to ...
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ArticlePorsche to make Mission E concept
Germany - The Mission E Cross Turismo was previously a concept study, but has now been cleared for series production at the OEM's Zuffenhausen plant. It was first shown at the 2018 Geneva Motor Show.It includes a 800-volt (800v) system, and is now made alongside the 911 and 718. Porsche ...
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Faurecia takes on four plants
China - The supplier will operate four new plants under a new name: Faurecia Emissions Control Technologies. This company has been formed as the result of a joint venture agreement between Faurecia and Liuzhou Wuling Automotive Industry - a
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ArticleRenault/Brilliance to make electric LCVs
China - The two companies have teamed up and signed a strategic agreement with Chinese officials from Liaoning province, which is situated in the northeastern part of the country. Here, the companies will produce three new light commercial vehicles (LCVs) from their plant in Shenyang."Ten months after our initial launch ...
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ArticleFord extends GT production
UK - The OEM has said it will re-open the application window for its GT in certain markets in order to make and sell around 1,350 additional units of the supercar. This, says Ford, is the result of high demand."The response to our Ford GT has been unprecedented, with demand ...
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ArticleFord starts Ranger production
US - The midsize pick-up is now being built at the OEM's Michigan Assembly Plant, which was previously used to make the Focus. By moving away from compact car production to larger vehicles, the company believes it is becoming more aligned with current consumer preferences."Ford truck fans demanded a midsize ...
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ArticleDyson to build EV plant
Singapore - The company has announced plans to make its first electric car at a new plant in Singapore. According to a memo that was sent to staff by chief executive Jim Rowan, the location has been chosen due to its proximity to “high-growth markets” and availability of skilled workers. ...
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ArticleAudi uses AI in press shop
Germany - The company has worked with the production technology division of the equipment and metal forming technology competence center to develop software that automatically recognises and marks cracks in sheet metal parts in a matter of seconds. It is currently being tested at Audi's factory in Ingolstadt, but could ...
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格网坐标
Mike Farish探访Williams Advanced Engineering，了解公司F1标新立异的电动车平台电动车市场繁荣然人们意识到，后来说有可能会晋级为汽车业的中坚力量，至少可以成为现有工厂的技术供应商和子系统供应商。这样的公司或许是新公司，或许是我们已经耳熟能详的公司了。有一个公司就属于上面所描述的第二种，那就是总部在英国牛津附近的William Advanced Engineering公司。该公司是William Formula One的姊妹公司，也是发展技术商务应用的主要参与者，他们开发的技术曾专门用于全球F1赛车。这两个公司并没有在一起，但是他们的融合完美，共享基础设施 — 这已经得到William Advanced Engineering技术总监Paul McNamara的证实。他说，“我门共享机械车间、复合材料制造、快速原型设计设备、风洞和汽车模式 — 两家公司在经营商已经密切相连。”但McNamara进一步阐述称，两家公司的融合其实非常复杂，远不止技术转让和资源共享。其中一个深层利益就是赛车团队与整个Wiiliams Group的“合作关系”（即有效赞助），而且“范围很广”，超过F1汽车。他坦率地承认，从本上讲就是“营销平台”。另一个是因为Advanced Engineering团队与很多外部的技术专家们进行广泛的合作（不仅是汽车主流制造商），就会自然和接触到“材料、理念和技术”，从而能帮助F1可以专注于速度上。McNamara继续说，合作本身对Willaims公司并不算新鲜事。他说，“我们一直都有第三方项目。我们早在20是基础就开始与BMW建立了Le Mans项目。”但到了2010年，这种情况才正式化，William Advanced Engineering为Jaguar生产C-X75混合动力电动车，并技术从2013年开始投产。这是这个项目在开始前一年底就取消了，因此公司就面临为2013年寻找可以继续任务的项目。 将冷却系统融合到平台中，空气通过窗台流出，无需在前面安装散热器三倍的专家去年下半年，公司公布了一个独立项目，而不是合作企业项目。这就是高度创新电动车平台 — 主要是为了电动机、电池组、自作和车轮。公司把这个平台成为FW-EVX。McNamara表示，这个项目始于前年，当时公司决定特别发展三个领域的专长：蓄能、减重和空气动力，并且自问如何将这些综合到一个特别的“F1”电动车平台的设计的建造上。公司对第一点非常熟悉，这不仅仅来源于C-X75这样的独立项目。正如McNamara提出的，Williams为Formula E电动赛车大赛提供电池组已经第四年了 — 这是为了保证所有参赛者在汽车动力基础供应方面完全平等制造出来的垄断。他说，这种经验“为他们提供很多轻质高性能电池上的灵感”。另外两个因素虽然所有汽车设计制造公司都拥有，但是从F1经验上获得的特别厚重。此外公司还将这种经验融入到实际公路车辆开发项目工作上。公司与Aston Martin合作开发RapidE电动车，该车定于明年晚些时候启动。消化经验FW-EVX计划远非一个实验性空中楼阁，相反是消化Williams Advanced Engineering在过去几年里电动车技术发展经验的过程，这个平台证对真正的汽车而开发项目具有实际应用价值。他说，“我们的目标就是能在公路上应用的东西，性能优良，利用现有的组件在标准尺寸汽车上就能使用的。”实际上，这与现在的高端汽车的尺寸相似，比如Jaguar XE或者Audi A4系列。因此这个理念就是使用一个2800mm的轴距，将能源总量提高到80kWh。第一个配置理念出现了双YASA点击和一个Xtrac变速箱，足以达到320KW额定功率。第二个就是电仪160KW电动机，总功率达到480KW。总重量（包括电池组）达到955公斤。但McNamara说，此外Williams还要使用FW-EVX展示3个特殊的创意方案，解决现有的挑战。其中的2个就是材料使用方式，1个是改进使用性能效率的平台。第一个就是使用碳纤维制造一种电池箱，这不仅是一个容器，而且还能提供具有结构强度的总装。但McNamara进一步解释说，为了达到这个目的，公司已经尝试一种碳纤维材料创意制造技术，这是FW-EVX平台唯一的应用。从根本上说，公司称为223的技术是2D到3D符合加工程序的简化，开始的时候加固平坦材料，然后会塑形成合页，在压弯成型的时候没有固化，因此还具有灵活性。选择性固化受到冲压成型方式的影响，只有冲压过的区域才能固化，然后经过第二次固化折叠，保证整体强度一致性。McNamara确信这个技术是Williams公司独有的。“这是我们自己的理念，已经申请了专利。”他肯定地说，虽然已经存在一些支撑材料开发工作，但是“并咩有要求任何特意的形式。”装配技术第二个与碳纤维材料的使用相关，在制造叉骨的时候，使用Williams公司称为Racetrak的技术来装配。该技术使用机器人技术，将回收材料制成的单项纤维铺设在模具当中，然后进行冲压，并装配称所需要的形状。当被问到Williams公司在初期使用材料来源是什么的时候，McNamara不出所料地回答说，“把Formula One汽车切碎了用的。”McNamara说，技术本身的潜在目标就是与其他复合材料加工技术相比能“降低成本”，因为这种成果不仅是因为可能使用了废料，而且是因为冲压流程只需90秒钟的时间。尽管如此，车辆最后的成本仍然要比目前传统的钢材和铝材零部件要高，但是重量要比钢材少40%。这种技术也是Williams公司独有的，已经申请了专利。而第三点就是工厂里平台上使用了真正的人体工学，改善了气流管理方式，从而影响电池冷却效果。正如McNamara解释的那样，“冷却系统已经与平台相融合，根据前面需要散热的情况而分配，而通风管道经过底框梁排气，后轮下方的区域处于低压状态。”但McNamara说，平台建造的方式会影响这一点，而且发现还有另外一个非常特备的目的 — 抗冲击性。它使用一种两侧挤压结构，解决空气问题，并为电池提供侧面碰撞保护，并会提醒坐在上面的乘客。他发现“这是电动车遇到的大问题。”McNamara表示，整个理念就是为了综合“轻质、蓄能和气体力学”，这些可以通过合理的结构体现出来。正如FW-EVX上体现的那样，在传统的板式看来可能是非常特别的“散热器及能量吸收需求”，但现在可以分开解决了。 叉骨使用Williams所谓的Racetrak技术装配尽管如此，还有一些传统的热传导流程，保证了电动机、逆变器和电池能够保持适当的温度。对电动机和逆变器而言，只需要一个流程，在热能通过侧面管道流入空气之前就是用冷却混合剂来吸收掉。对电池而言，因为会达到非常高的操作温度，就需要两步骤，然后才能通过气流管道进入空气。热能首先立即被旁边的制冷剂吸收，然后继续进入转移循环。因此，管道设计在结构的侧边，其目的性更强，创意性更强，因为他们已经完成内部区分。他认为这种“波状”结构满足了结构性要求，同时激发热交换流程，分散来自两个不同来源的热能。FW-EVX项目建立在直接经验的一个方面就是电池管理系统，McNamara认为这是从Williams公司Formula E经验中直接摄取的。有趣的是，其设计采用了袋状锂电池，而不是圆柱形的电池。McNamara表示，这只是因为电池形状更加适合于空间限制，尽管他说这种形式的电池已经有人使用了，比如在Nissan Leaf汽车和Chevy Volt汽车。但不管什么情况，如果需要圆柱形电池，都可以从设计上实现。但目前FW-EVX里上路还有很长的路要走。虽然已经存在少量全尺寸实体原型，但是McNamara表示这种理念仍然是“设计、计算机辅助工程、演示器”的高度综合。它存在于“虚拟空间”，就目前来说还是可操作的，虽然现实世界中还没有真正行动起来。因此下一步就是建设一种“工程设计演示器”， Williams公司正在为此寻找开发伙伴。"叉骨装配涉及机器人技术，将回收材料制成的单项纤维铺放，然后冲压成所需要的形状"McNamara证实说，实际上有些与外部合作商开发的副产品项目需要进一步开发，223，Racetrak以及制冷理念需要分别进行。他说，“我们正在讨论将223和Racetrak放进汽车里面。”而且他认为这个项目“已经取得了很好的成效”， Williams公司也被认证可以成为优秀合作伙伴，为市场带去低产量高端电动车。尽管如此，他们还是有雄心开法一个综合性项目，如果理念整体合适，而且合作商有意愿的话。但除此之外还有更远的前景开始铺展开来 — Williams Advanced Engineering展现出的潜力可以迅速推动电动车市场的发展，公司目前仅仅是专业技术开发伙伴，为成熟的汽车主流公司服务，并成为主要技术供应商。当被问及这是否属于Williams公司未来十年的计划日程的时候，McNamara简明扼要地达到，“肯定是啊。”事实上，他们已经在讨论建立合资公司了，而且Williams公司对此非常坚定。McNamara肯定地说，“Williams公司要探索与其他公司建立合资公司的道路，在英国成立一家电池制造公司，为汽车业及其他行业服务。我们会在今年晚些时候公布更多的细节。”
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Mike Farish visits Williams Advanced Engineering to see how the company delivers a distinctive F1 take on an innovative electric vehicle platformOne of the implications of the growth of the market for electric vehicles is the opportunity it provides for newcomers possibly to become major players in the automotive industry ...
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ArticleWolfsburg plant makes SEAT Tarraco
Germany - Volkswagen's Wolfsburg plant has started making the SUV, which is based on the MQB platform. This marks the first time in 20 years that the facility will make a model without the VW badge, the last of which was the SEAT Arosa in 1998."The car was completely designed ...
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ArticleGAC Mitsubishi makes engines
China - The company has started making its 4B4 and 4J1 engines at a new plant in Changsha, Hunan. These were previously imported from Japan before being dropped into the Mitsubishi Eclipse Cross SUV and the Outlander SUV.The engine plant has an annual production capacity of 200,000 units, and according ...
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ArticleMagna opens seat facility
Czech Republic - The supplier recently started making seats at its new plant in Chomutov, which is located in north west of the country. It is being used to provide seating in various configurations for a number of BMW models."This is a big win for our employees as well as ...
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ArticleSkoda hits 1m milestone in 2018
Czech Republic - The company recently produced its millionth vehicle in 2018 alone, two weeks earlier than it hit the same milestone in 2017. It also marks the fifth consecutive year that Skoda has made over a million vehicles."The current financial year shows that a modern model range allows Skoda ...
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ArticleFord names VP of manufacturing
US - John Savona has been appointed vice president of North American manufacturing. He is now responsible for the company's entire production footprint across the country, which consists of over 30 plants."John has nearly 30 years of experience in Ford manufacturing, having held leadership positions in many of our manufacturing ...