全球顶级OEM制造商的生产与物流总监,向我们谈及有关最近在莱比锡生产新车型Macan SUV的情况...

 

Oliver Blume

Glenn Brooks (GB): 谈谈 Macan投资水平?
 
Oliver Blume (OB): 这在保时捷的历史上是最大的项目,我们在新工厂的投资超过5亿欧元,占地面积增加30%。这是在原来投资2.5亿欧元建设Cayenne和Panamera组装厂之外的投资。我们已经投资兴建了新的车身修理厂,新的喷漆厂,而且整修了组装线来生产这三款汽车。

 
GB: 那么是三款汽车,三个构架了。
 
OB: 是的,三个,都在同一个生产线上。我们打算每年生产50,000台Macan,如果将来客户需要的话还会加大生产。
 
GB: 现在要倒班多少次?
 
OB: 打算每个星期倒班15次,每天3次。但不是马上那样做;我们开始会慢些,然后达到生产高峰。

GB: 如果最后Macan卖不完,你们会怎么办?
 
OB: 我们第一步计划是每年50,000台,做到这些我们就满足了。
 
GB: 有可能把多余组装工作外包给大众汽车分厂或另外合同组装厂吗?
 
OB: 有可能,但目前我们没有这个想法。为什么呢?因为对我们来说‘德国制造’是很重要的特色:在保时捷工厂生产汽车。因此我们还没有考虑在大众汽车工厂内制造Macan。


“此时此刻,我们谈论的是混合动力Macan。但是将来...” — 保时捷Oliver Blume


 
Assembly, Porsche LeipzigGB: Macan和Audi Q5有多少相似呢?
 
OB: 我们使用一些大众集团的组件,但如果谈到百分比的话,70%左右是新的,30%是基于大众组件。以前我们的Audi Q5底座很好,但是这次的汽车工程设计是全新的;这是保时捷工程设计。

GB: 你能举例说说不同的工程设计吗?

OB: 全新的底架研发;Macan的外形绝对独一无二。但是相同的是3.0升V6(用于S Diesel汽车)、3.0升和3.6升汽油发动机。Turbo和Turbo S使用的V6双涡轮发动机是由保时捷研发的。所以,有些组件可以使用大众集团的,而其他的是保时捷研发的。

GB: 发动机是从哪来的?

OB: 汽油发动机是祖芬豪森(德国)生产的,柴油发动机是戈瑞(匈牙利)生产的。
 
GB: 发动机供应很灵活吗?
 
OB: 我们拥有祖芬豪森灵活的生产,以及灵活的劳动力。这是个大优势。奥迪匈牙利的柴油发动机供应也同样灵活。
 
GB: 保时捷在中国的销售增长惊人。你们什么时候到那里去生产汽车呢,是和上海大众还是和中国一汽大众合资办厂呢?
 
OB: 我们在德国生产汽车很重要,因为我们的生产力、也是因为中国的顾客。因此目前我们还没有在中国办厂的计划。但是我不能说将来会怎样;没有人知道十年之后世界会是什么样。此刻,我们只能说说‘德国制造’了。

GB: 之前在奥斯纳布吕克的Karmann工厂是在德国,但不是保时捷的厂地。这重要吗?
 
OB: 这是我们和大众集团的良好合作,我们共用这个工厂。祖芬豪森是生产Boxster和Cayman的主要地点,但是你知道,总有些东西会传到奥斯纳布吕克。这个工厂具有雄厚的传统继承,那里的员工以组装汽车而自豪,正如祖芬豪森的员工一样。
 
GB: 你们汽车制造厂对保时捷制造程序有标准吗?还是沿用大众集团的系统?
 
OB: 拥有保时捷生产系统对我们来说至关重要,我们所有的生产线都源于这个系统,强调精益生产。物流系统基于JIT(准时化生产供应)和JIS(准时化顺序供应)。我们就是和大众互换,从大众生产系统那里把好的想法放入保时捷生产系统里。但是主要部分,相当于DNA的部分,是我们自己的系统。
 

Porsche Leipzig
GB: 大众公司已经设定了雄伟的生产目标。保时捷是不是到2018年要达到年产量200,000辆呢?
 
OB: 我们有目标。生产汽车的数量并不重要,重要的是要专营我们自己的汽车。所以,此刻我用管数量。但是稍提一下,去年我们售出162,000辆车,今年的销售量会比2013年高些。
 
GB: 你能预见一下什么时候Macan会成为你们销售最好的汽车呢?会是2015年或者2016年吗?
 
OB: 现在还是Cayenne的销售最好。但是将来,谁也不知道。看到我们更高价的车型如此受欢迎很有意思。保时捷911比Boxter 和Cayman卖的都多,所以没有必要猜测新一款比Cayenne还要便宜的SUV会成为销售冠军。但是谁知道呢。
 
GB: 从制造的角度看,你们正寻找什么样的Cayenne替代品呢?或许是更简便的构架?
 
OB: 我们一直在致力于生产为本的设计。就是说每个车都设计很长时间;每个部分都要设计得组装起来简便、快速,但是始终心系高质量。我们的生产车间有一个特殊的系统,用于完善过程 — 比如车身修理车间,喷漆车间等等。
 
GB: 保时捷生产系统里有没有被集团视为标杆的方面?
 
OB: 有的。如何为组装线摆放零部件是个高度复杂的事情,而且有些车型有许多变体。所以我们有一个特殊的系统,能使组装线上组装这些部件更加容易。
 
Porsche LeipzigThe Panamera is built at Leipzig from bodies made in Bratislava
GB: Panamera车身是在汉诺威大众轻型商用车工厂里生产的,Cayenne车身是来自斯洛伐克的伯拉第斯拉瓦。你们希望在莱比锡建造全新替代品吗?
 
OB: 我们拥有非常棒的合作伙伴。在伯拉第斯拉瓦,我们有的好伙伴生产Audi Q7,和大众Touareg 和Cayenne有很多相似点,所以在这个工厂生产车身是很好的选择。对我们来说,把这一代Cayeene车身和Macan在同一家工厂生产毫无意义。在未来,这取决于汽车的建造 — 看看会有哪些相似点。
 
GB: 加利福尼亚未来法规加上新的EC标准都意味着有更多的混合动力和插电式混合动力保时捷。这会不会使生产更复杂呢?
 
OB: 第一步是对员工的资格培训,使他们能够组装复杂的电力组件。但那时如果不去大量生产混合动力和插件的话,在生产线旁储存大量这些组件毫无意义。主要是构建和设计混合动力或插电式混合动力汽车,我们可以采用生产柴油发动机或汽油发动机同样的方法。
 
GB: Macan的情况相同吗?
 
OB: 目前,我们只考虑混合动力。但是将来...

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