Chefe de Produção e Logística Global do OEM de primeira linha fala sobre sua recente expansão em Leipzig para a adição do novo Macan SUV.
Oliver Blume (OB): Este é o maior projeto da história da Porsche e investimos mais de €500 milhões em uma nova fábrica, que acrescenta cerca de 30% mais espaço. Isto é, além dos €250m originais que custou para abrir a fábrica para montagem do Cayenne e Panamera. Investimos em uma nova oficina de pintura e renovamos a nossa linha de montagem, a fim de produzir todos os três modelos.
GB: Então são três veículos e três arquiteturas.
OB: Sim, três, e todas na mesma linha. Estamos falando de cerca de 50.000 unidades por ano para o Macan e, no futuro, seremos capazes de ir mais além se houver a demanda do cliente.
GB: Quantas mudanças você está executando?
OB: Nós estamos fazendo 15 turnos por semana, três turnos por dia. Mas não imediatamente; começamos devagar e depois aumentaremos para o topo da curva de produção.
GB: Se você acabar com uma longa lista de espera para Macan, o que você pode fazer?
OB: Nosso primeiro passo é 50.000 por ano e quando chegarmos a isso, ficaremos felizes.
GB: Seria possível terceirizar a montagem adicional ou mudar para outra divisão do Grupo Volkswagen ou para um montador contratado?
OB: Seria possível, mas neste momento não estamos pensando nisso. Por quê? Porque para nós, "Feito na Alemanha" é um atributo muito importante: fazer o carro em uma fábrica da Porsche. Portanto, não estamos pensando em construir o Macan em uma fábrica da Volkswagen.
"Neste momento, não estamos falando de um híbrido Macan. Mas no futuro…"
– Oliver Blume, Porsche
Quanto o Macan tem em comum com o Audi Q5?
OB: Nós estamos usando alguns componentes [compartilhados] do Grupo Volkswagen, mas em torno de 70% do carro é novo e 30% é baseado em componentes Volkswagen.Tivemos uma boa base a partir do Audi Q5, mas a engenharia do carro é totalmente nova; é uma engenharia Porsche.
GB: Você poderia citar alguns exemplos das diferenças de engenharia entre os carros?
OB: Desenvolvimento totalmente novo do chassi; a forma do Macan é obviamente única. Mas o que estamos usando em comum é o motor V6 de 3.0 litros para o S Diesel e os motores de 3.0 litros a diesel e 3.6 litros a gasolina. O Turbo e Turbo S tem motores V6 biturbo que foram desenvolvidos pela Porsche. Assim, faz sentido usar alguns componentes a partir do Grupo e outros desenvolvidos pela Porsche.
GB: De onde são os seus motores provenientes?
OB: Os motores a gasolina vêm de Zuffenhausen [Alemanha], e a diesel de Györ [Hungria].
GB: Quão flexível é o mix de alimentação do motor?
OB: Temos flexibilidade na produção de Zuffenhausen e temos uma força de trabalho flexível. Esta é uma grande vantagem. E o mesmo se aplica para o diesel que a Audi Hungaria fornece para nós.
A Porsche está passando por um incrível crescimento de vendas na China. Quando você vai começar a construir carros lá, e seria através da SVW ou FAW Volkswagen JVs?
OB: É muito importante que os nossos carros sejam feitos na Alemanha para a nossa força de trabalho e para os nossos clientes chineses. Portanto, neste momento, não planejamos construir na China. Mas eu não posso falar sobre o futuro; ninguém sabe como será o mundo daqui a dez anos. No momento, pensamos apenas sobre "Made in Germany".
GB: A antiga fábrica de Karmann em Osnabrück, obviamente se localiza na Alemanha, mas não é um site de propriedade da Porsche. Será que isso importa?
OB: É uma boa colaboração com o Grupo Volkswagen, e nós compartilhamos esta fábrica.Zuffenhausen é o principal local para a produção Boxster e Cayman, mas como você sabe, há também algum excesso para Osnabrück [Alemanha]. Esta fábrica tem uma herança muito forte, o que faz com que o pessoal lá seja tão orgulhoso para montar os carros como o nosso pessoal em Zuffenhausen.
GB: Existe um processo padrão de fabricação Porsche em todas as fábricas onde seus veículos são construídos? Ou é um sistema do Grupo Volkswagen?
OB: É muito importante que tenhamos o sistema de produção Porsche e todas as nossas linhas são orientadas sobre este sistema, que enfatiza a produção enxuta. O sistema de logística é baseada no JIT [tempo certo] e JIS [em sequência]. O que estamos fazendo é para o intercâmbio com a Volkswagen e colocar algumas boas ideias a partir do sistema de produção da Volkswagen no sistema de produção da Porsche. Mas a coisa principal, o DNA, é o nosso sistema.
OB: No momento, este é o Cayenne. Mas para o futuro, nunca se sabe. É um ponto interessante notar que os nossos modelos mais caros têm sido muito populares. O 911 vende mais que o Boxster e Cayman, assim não é necessariamente o caso de que um novo SUV, que é mais barato do que o Cayenne, se tornará automaticamente um bestseller. Mas nunca se sabe.
GB: A partir de uma perspectiva de produção, o que você está procurando em substituição ao Cayenne? Uma construção mais fácil, talvez?
OB: No momento, este é o Cayenne. Mas para o futuro, nunca se sabe. É um ponto interessante notar que os nossos modelos mais caros têm sido muito populares. O 911 vende mais que o Boxster e Cayman, assim não é necessariamente o caso de que um novo SUV, que é mais barato do que o Cayenne, se tornará automaticamente um bestseller. Mas nunca se sabe.
GB: A partir de uma perspectiva de produção, o que você está procurando em substituição ao Cayenne? Uma construção mais fácil, talvez?
OB: Temos estado envolvidos no ponto de projeto para fazer um projeto orientado para a produção. Isso significa horas de engenharia por veículo; cada parte tem de ser concebida para a facilidade e rapidez de montagem, mas sempre com alta qualidade em mente. Temos um sistema especial que envolve oficinas que visam tornar o processo perfeito - para oficina de pintura, e assim por diante.
GB: Algum aspectos do sistema de produção Porsche foram utilizadas pelo Grupo como referência?
OB: Sim. A forma como colocamos peças prontas para a linha de montagem é altamente complexa, e há muitas variações com alguns modelos. Assim, temos um sistema especial que faz com que seja mais fácil montar alguns destes componentes na linha.
O Panamera é construído em Leipzig a partir de funilaria feita em BratislavaOB: Temos parceiros muito bons. Na Bratislava temos parceiros muito bons, com o Audi Q7, Volkswagen Touareg e Cayenne tendo muitas semelhanças, por isso é bom construir a funilaria nesta fábrica. Para nós, não faz qualquer sentido colocar esta geração de funilaria Cayenne na mesma fábrica que o Macan. No futuro, isso depende da construção dos carros - quais semelhanças eles terão.
GB: Regulamentos futuros na Califórnia além de novas normas CE significarão mais híbridos e Porsches PHEV. Que implicações isso terá para a complexidade da fabricação?
OB: O primeiro passo é a qualificação do nosso pessoal para montar os componentes elétricos complexos. Mas, se você não estiver construindo um grande volume de híbridos e plug-ins, não faz sentido armazenar muitos desses componentes ao lado da linha. O que é essencial é fazer com que a construção e desenho dos carros de tal forma que um híbrido, ou um plug-in, possa ser construído da mesma maneira tendo um motor a diesel ou a gasolina.
GB: Foi este o caso com o Macan?
OB: Neste momento não estamos falando de um híbrido. Mas no futuro…
