为了终结超涨超跌循环,阿斯顿·马丁计划到2019年,将产量翻番,并削减制造成本

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对一个惯于吸引富人眼光的奢侈品制造商阿斯顿·马丁(Aston Martin)来说,过去的104年的生存旅程证明,利润实在是玄妙难解的东西。但是公司首席执行官(日产前任董事)Andy Palmer释放出的第一个信号将扭转今年第一季度的发展态势。该私营公司在这三个月里实现了590万英镑(约合750万美元)的营业额,与前一年同期亏损2,970万英镑的局面形成强烈反差。

造成这种转变的催化剂便是在去年推出的DB11超级跑车,这个车型被Palmer称为“第二个百年计划”,而且也是第一个在新式铝材平台上制造的汽车,这将替代阿斯顿前任老板 — 福特汽车使用的过时的构架。今年晚些时候,阿斯顿·马丁将揭晓Vantage车型,而2018年将公布高端Vanquish汽车。这两款汽车都使用相同强度的平台。2019年,公司还将重磅推出一款SUV汽车,名为DBX。该车将在威尔士南部St Athan新建工厂里制造。

Stanton estimates that Aston will need to add 250 staff next year to the existing workforce of 650

据Stanton预计,阿斯顿明年需要在原来的650名员工基础上再加250人

提高产量DB11姗姗来迟,还未来得及拉动去年的销量,只有3,687辆。而福特公司在2007年出售公司时候的产量为大约7,000辆。但是今年第一季度的销量就达到1,203辆,以这个速度到12月份,销量很可能会达到5,000辆,而且新进推出的V8发动机车型又添V12版型。

但这与阿斯顿英国Gaydon(在Warwichshire郡)工厂的产量去之甚远。据厂长Keith Stanton称,工厂如果实行3班制,产量将达到10,000辆。目前,工厂只有汽车车体修理厂实行3班,2班在喷漆车间,1班在装修和最后装配部门。

但在2018年,装配将实行2班,已协调新车型的生产,替代Vantage。Stanton称,这样工厂的产量将增加到9,000辆。

据他估计,Gaydon工厂明年将制造7,900辆汽车,其中的5,000辆将是畅销汽车Vantage。这两款汽车拥有各自的生产线,如果真的实现了这个产量,这将成为阿斯顿的记录,而且需要更多的员工;Stanton预计,明年需要增加250名员工(原来已有650人)。他说,“这将是史无前例的高点。”这一切变化是从2015年开始的,当时阿斯顿宣布要削减295个岗位(但没有生产岗位的)。

目前的650名制造部员工中,250人是在装修和最后的装配部门,260人是在车体和喷漆车间,140人是在“轨道外”区域(包括特殊车辆)。

Aston_Martin_314.jpg 生产总监Keith Stanton希望在任何能够产生成本效益的地方使用机器人

投资促进增长Gaydon公司在2014年Andy Palmer到来之后,接受了大规模投资。工厂扩建10,000平方米的时候,新安装了一个汽车车体修理厂。2015年,斥资数百万英镑,占地约23,000平方米的仓库兼物流中心在Wellesbourne附近建成。里面同时配备了一个新的预生产线。

Stanton称,自2006年他从福特公司转战以来,就一直致力于提高工厂的自动化水平。他回忆说,“当我第一次来到Gaydon的时候,工厂处于一个利基汽车制造环境,没有太多的传送带,完全没有机器人,自动化水平低下,而且劳动力密集。”

他的第一个行动就是在喷漆车间安装机器人,然后在生产线上安装传送系统。最近,刚刚升级的汽车车体修理厂有安装了自动化变更大门,用于构架部门。机器人可以安装车门、防护罩和阀盖。高度自动化粘合剂系统可以用于粘合车体。Stanton还安装了更为精密的摄像系统,用于确认车体是否粘合直了。

如果机器人能够实现成本效益,他是热烈欢迎的。他说,“我们在车体、喷漆和最后阶段都有机器人了。如果在装试车间也能找到用武之地,我就能买来,我想在那里也使用。我在其他汽车工厂也在寻找机会,我的思想是很开放的。”

自从2015年,Palmer宣布要把公司打造成“成本效率世界顶级”概念之后,Stantan就面临降低成本的压力。因为阿斯顿·马丁在他到来之前,从来没有专门的成本节约流程。通过从低成本国家(比如印度和中国)采购零部件是措施之一,Stanton正在想办法提高制造部门员工的效率。

然而,他也关注质量。他说,“我们绝不会为了降低成本而牺牲质量。”他还说,质量部门员工占劳动力的13%。他承认,“这与我工作过的另一家公司截然相反,那里的质量部门员工只占2-3%。”

New quilting machines at Gaydon, developed alongside a Japanese supplier, allow for larger hides to be fed through Gaydon新的衍缝机, 是与日本供应商一同开发的,可以进行大皮料进给

工厂还安装了造价200-300万英镑的滚筒道路模拟机,工厂不需要真正的道路,就可以进行道路测试了。Gaydon工厂可以看到JLR公司的试车跑道,这是隔壁研发中心的一部分,这使Palmer非常懊恼。他说,“我真的希望在附近拥有Gaydon试车跑道。它就在眼前,而我们不能使用,这真让我们挫败。”

在St Athan复制Gaydon工厂离威尔士首都加迪夫以西15英里的地方,就是St Athan新建SUV工厂。工厂是在前国防部飞机场内旧飞机库里建造的。据Stanton说,这几乎是Gaydon工厂的翻版,具有相似的产量。阿斯顿每年总产量几乎可以达到20,000辆。Palmer最新公布,首批DBX将于2019年末开始生产。

Stanton说,最近在Gaydon工厂的改进会在新的工厂进行复制。他说,“我们打算把从Gaydon工厂里学到的东西直接拿到St Athan,把这条路再走一遍。”和Gaydon工厂一样,这个工厂会配备一个汽车车体修理厂、喷漆车间,以及装饰和总装车间。汽车会使用一个传送系统搬运,工厂将在喷漆车间使用一个干燥过滤系统来处理湿气。

如果阿斯顿能够复制Bentley在Bentayga SUV(目前是公司内最产销车型,年销量超过5,000辆)的成功,DBX就能从St Athan一跃而起。但是Stanton认为,St Athan可能需要容纳其他车型。而且Palmer最近也成,推进电气化是阿斯顿发展的根本。

阿斯顿·马丁除了出售跑车三部曲之外,还出售利基车型,这也是Stanton的职责范围。比如,Rapide轿车与时下风靡的Vantage公用一个生产新,但是在制造新款Vantage的时候,就要转移到阿斯顿预备生产线上。这或许为了缓解Gaydon生产密度。另一款大受青睐的是Zagato设计版的Vanquish超级跑车。它的生产占汽车生产的30%,相当于每个月20辆。


"我不会担心(英国离开欧盟关税同盟的问题),我只关心问题在哪里。你如果花费过多的时间考虑我们应该怎么做,那么你会发现我们实际在浪费时间" - Keith Stanton Manns, Aston Martin


最新利基车型是Valkyrie超级派车,是与Red Bull第一方程团队联合开发。据Stanton预计,该车会在阿斯顿Wellesbourne物流中心附近的工厂制造。阿斯顿将制造150辆,在2019年上市的时候,售价将达到220万英镑。尽管该车成本高,而且外表标新立异,但是Stanton认为这并不是问题。他说,“制造与过去完全不同的汽车,这很复杂的一件事。”

个性化需求的提高对低产量阿斯顿马丁来说,客户对个性化的需求不断提高,而在常规生产中实现这种要求是生产总监Keith Stanton非常头痛的一件事。

他说,“在过去的两年里,私人订制需求程度大幅提高。对我来说,事情就变得更加复杂了。”他举了喷漆车间的例子,那里不适用粘着剂,而是涂上条纹等方法,与顶棚颜色区别。“实际上,我们做的所有事情都是喷漆,这就是我们遇到的问题。因为机器人喷漆,然后我们要遮盖,手动喷上图案,完成个性化设置。”

个性化还在装修领域中应用。订制的范围里还包括在皮革座椅上做出名字或商标的浮雕。为了在皮革上,阿斯顿已经安装了新的衍缝机,这是与一家日本供应商一同开发的,能够给料更大的皮料。工厂还有烤花机器,可以穿洞。Stanton预计,推动个性化发展可以每年提高公司营业额约200-300万英镑。

简介: Keith Stanton

Keith Stanton.jpgStanton于2006年从福特公司转战来到阿斯顿马丁,担任生产总监。他在Dagenham福特公司工作了24年,足迹遍及英国和欧洲各地,其中在葡萄牙6年。他在福特英国公司Transit担任生产部长,之后去了厢式车制造商LDV公司。他说,“我被LDV挖走,是要把LDV转变成另一个Transit。他们承诺会进行各种投资,但是却只维持了8个月。”

阿斯顿马丁和脱欧该汽车制造商生产总监Keith Stanton谈论脱欧带来的挑战,以及公司在零部件采购政策的变化。

从价值上来说,你们主要从哪里采购零部件?目前,64%从欧洲大陆采购,29%从英国采购,6%是从世界其他地方采购。英国的采购数据一直都很稳定。我们采用固定的组件,比如刹车用Brembo,变速箱用Graziano。有些供应商也是固定的,因为他们是我们汽车所需要的类型。

在St Atham制造SUV汽车的时候,这个比率会变化吗?我们会采用与跑车相似的供应基础,因此我认为不会有太大的变化。我想要增加从低成本国家采购零部件的比率,比如印度和中国 — 尤其是印度。这会有一定的影响,但不会很大。

脱欧之后,你们会提高在英国的本地化比率吗? 不会有特殊变化。从低成本地区采购的政策不会受到脱欧的影响。我们会继续这个政策的。

有一个BBC新闻例举你们公司的一个供应商,发动机组制造商Grainger&Worrall,来说明零部件在安装到汽车上之前频繁来往于英吉利海峡的情况。你们不担心英国会离开欧盟关税同盟吗?在我弄清楚问题之前,我不会担心。你如果花费过多的时间考虑我们应该怎么做,那么你会发现我们实际在浪费时间,而且还有一堆事情要做。我的观点是,在弄清楚问题所在之前,不值得动手处理。

那你们要弄清楚的是什么?一般来讲,如果我们想要重新采购,选好替代供应商的话,大概需要6至12个月,因为需要完成很多批准任务。

我猜想你们不会改变德国的发动机供应,V12来自科隆福特工厂,而V8来自Mercedes-AMG,是吗?我对这两款发动机不会有什么举动,但是我们可以设计未来新款发动机,并决定在哪里制造这些发动机。

At what point do you need to know?Normally, if we want to start re-sourcing and looking at alternative suppliers it takes six to 12 months, because a certain amount of validation has to go on.

I guess you can’t shift engine supply from Germany, with the V12 coming from the Ford plant in Cologne and the V8 from Mercedes-AMG?We can’t do anything with those two engines, but of course we’re at liberty to design new engines for the future and decide what we do and where we build those engines.

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