尽管拥有相对较少的汽车，俄罗斯向全球OEM制造商显示巨大的潜力—但是，其潜力正遭受经济和政治动荡的威胁，面临供应基础不稳定和物流难题。 在汽车制造商应对总统Vladimir Putin三月份合并克里米亚之后不断恶化的金融动荡的过程中，俄罗斯的汽车业被推到了风口浪尖上。其结果使自2012年的记录之后一直走下坡路的汽车销售更加萧条，尽管原始数据仍然很大。据欧洲商业协会的数据显示，俄罗斯轿车和轻型商务车销量在2013年达到275万台，在欧洲市场屈居第二，仅次于德国。 长远来看，这个数据还有望上涨。波士顿咨询公司(BCG)财经评论员在去年的报告中预测，俄罗斯轿车和轻型商务车的销量会在2020年达到440万台，比2012年的290万台会有显著提高。 这些数据以及政府激励吸引更多的制造商在俄罗斯建厂。今年的头三个月，销售最好的前十位汽车都产自本国，而去年该国的生产量达到190辆轿车和255,000辆商务车。投资不断加大。BCG估计，自从2011年，包括福特、通用、宝马、现代、马自达、PSA、三菱、雷诺-日产、丰田和大众等诸多公司的现金涌向俄罗斯，到2020年投资会达到100亿美元；两年后生产力达到330万台。 据预测，计划开始初见成效。卢布贬值对汽车制造商造成不小的打击，四月初的报告显示，福特公司在和当地Sollers公司合办的两个工厂里裁掉950个工作岗位。同时，销量最好的Lada和AvtoVAZ汽车制造商在年初报告称，在2013年损失79亿卢布(2.22亿美元)，而今年的销量持续下跌。 这种萧条不仅影响预估2014年的销量，而且有可能产生连锁反应。东欧轻型商务车分析员Carol Thomas说，“我们当然没有期望汽车销量会立刻反弹。对过去几个月的中期经济展望已经恶化，展望2015年希望还是渺茫。”