在印度制造摩托车就要高产量。AMS带大家看一看Bajaj Auo在Chakan的工厂。

Vehicle Assembly (Pulsar200 RS)

Bajaj公司Chakan工厂的1,400名员工,每周有6天以上,在5个装配车间,以2班制工作,每月生产约80,000辆摩托车。如果你了解他们装配中只有两轮车的话,你一定会被这些数据所吓倒。工厂的生产线一片繁忙,高速生产,但年轻的工人们却也井井有条而沉静地应对手上的工作。

工厂副总经理Sunil Deshpande称,这里摩托车产量很高,但质量才是重中之重。Bajaj Au是印度最有实力的两轮车制造商之一,市场中最畅销的Pulsar和Avenger是在3条生产线上生产。第四条生产线专门用于生产KTM车型。与该澳大利亚制造商结缘是在2007年,当时Bajaj Auto公司收购公司14.5%的股份;2013年股份增加到48%,进一步增强了合作。

The plant plant currently produces 70,000 KTMs per year

The plant plant currently produces 70,000 KTMs per year

建设高端品牌工厂目前每年生产70,000辆KTM车,其中大约有60%用于出口。一般来讲,摩托车被大众认为是廉价的交通工具,在印度只有Royal Enfield被认为是高端品牌,但是这一现象随着KTM和高端Pulsar的引进而改变,Bajaj现在打算要生产更加运动化的、高规格车型,把目标定在更加奢华的市场。

与很多不同种类的Bajaj和KTM变体保持一致,同时保持高产量是很困难的,因为用于出口的变体会增加复杂性。

每90秒钟就会有一辆KTM摩托车走下传送机,而Pulsar需要28秒钟。这是因为澳大利亚品牌制造起来更加复杂。每辆摩托车都带有货架,上面有大量的装备,这有助于质量控制,并且可以避免错误。

与质量控制保持一致Deshpande指出,生产线已经达到95%的无故障率,通过一系列工序和系统进行质量控制,包括使用视觉信息图标,突出生产状态以及停产状态,并在早会上讨论之前的生产。他们要检查包含所有故障组件的表格,上面有一些视觉提示,经过审查再反馈给供应商。每天严格进行“质量状况”审查会。工厂每天的产量很高,问题的严重性会被提出来研究,因此Deshpande的团队都接受过良好的培训,而且非常警觉。

KTM的特点是,95%的零部件都是地方产的,工厂的经营非常精益,准时化顺序供应在任何时候都只需要2个小时的库存。只要摩托车离开了生产线,就会送过去经过一系列的测验,完成最后的质量检测之后,就会送去预备、包装和送递。这个不走非常紧凑,因为数量很大,没有存储步骤,摩托车整车的送递又快又高效。

两个品牌的发动机和变速箱都是在厂内装配的。关键的发动机组件加工,比如气缸盖、曲柄箱和曲柄轴,在自动化加工车间完成。Deshpande指出,在动力系统部门里有一个信息板,标出很多很有成效的改善措施。小小的改进,会带来更高的效率;比如他们设计了一个专用夹具,能够快速准确地检查曲柄轴,避免产生尺寸过大的零部件。中间插入这样一次检查,能够提高整个曲柄生产线的产量。还有一个改善措施是在机械加工,铣刀从32齿增加到40齿,在循环时间上改进非常显著。

自动化和控制这里自动化程度最高的可能就是Fanuc技工中心和Universal机器人,用于组件装卸。事实上,这里有自导车辆系统(AGV)将发动机成品输送到主体装配车间。Bajaj和KTM车型的发动机装配线是独立的。动力系统装配线上同样大量使用了生产配件。每个站点都安装了带有指示灯的传感器,保证技工安装正确数量的正确组件。电动工具的速度和扭矩设定通过一个中央系统校准和监管。这在动力系统装配操作中司空见惯,这有助于解决任何问题。工作结束之后的会议里,所有工程师都会审核生产过程,并讨论可能会出现的问题。

KTM engine line. Speed and torque settings for the electric tooling is calibrated and monitored by a central system KTM engine line. Speed and torque settings for the electric tooling is calibrated and monitored by a central system

Bajaj Auto公司已经在全厂采用了“全面生产维护(TPM)”策略。Deshpande举了动力系统加工操作的例子;操作员经过预防检修培训,每天都完成一系列检测,监管加工中心的功能和产量。工具上的任何磨损、性能退后或产品质量下降等,都会被挑出来,并采取预防措施,回复机械的操作条件。每一名组员负责自己的工作站,体现高度的责任感。Deshpande还说,Chakan工厂是印度唯一获得TPM奖项的汽车厂。TPM是JIPM于2015年颁发的“特殊奖”,并努力获得2018年度“特殊贡献奖”。

后续培训Chakan工厂的员工都非常年轻。据Deshpande称,工人平均年龄为24岁。公司对新聘用的员工实施厂内标准培训体系,他们在岗位培训之前线获得对系统和各种组件的介绍。培训中心就在动力系统部门的旁边,里面有小型生产线,用于培训和实施新操作。对工人的培训会一直继续下去,鼓励他们提高技术水平。目前大部分员工都持有工程专业文凭,这是公司与印度各个大学合作的结果。

在印度取得高销量的重要因素,就是为国内市场设计车型。Bajaj Auto在Akurdi-Pune拥有一个研发中心,对目前的车型进行升级(这对印度消费者非常重要),并开发新的车型;这些对高端摩托车市场的发展可能会更加重要。Deshpande强调,新车型的开发从涉及到生产只要15个月,Chakan工厂被称为“制造实验室”,新的想法和理念都可以转为量产,并推广到其他工厂。

这个工厂是AMS在印度访问对象之一,而且生产率非常高。最近,Chakan工厂刚刚跨国1,000万辆摩托车里程碑。

问答:Sunil K, Deshpande

Mr. Sunil Deshpande with Pulsar 200 RS Mr. Sunil Deshpande with Pulsar 200 RS

AMS: 有报道称,KTM可能会在印度制造Husqvarna摩托车。Chakan会生产吗?

Sunil Deshpande(SD):是有这个计划。这个项目包括两个部分:发动机和车。最初阶段,我们会制造发动机,然后送到澳大利亚的KTM工厂,送过去的还有其他在这里生产的零部件。下一个阶段里,我们在Chakan组装摩托车成品,但这些还没有敲定。

时间上我们定为一年半。最初在这里生产的摩托车只用于出口,但是从长期来看,也有可能在印度市场销售。

AMS:这里的工厂有足够的空间扩建吗?

SD:这个工厂的空间足够了,而且如果需要的话,我们还可以扩建。这是我们在Chakan工厂的优势,可以很好地利用周围的供应商。

AMS:你们有计划在这个工厂里增加新的生产车间或设备吗?

SD:没有。我们工厂以最少的投资,可以从目前的每天3,600辆(每月80,000辆)产量,提高到每天4,000辆(每月100,000辆)。

 

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