Конгресс BVL, прошедший в Берлине на прошлой неделе, отметил превосходство немецкого логистического рынка, который в 2012 году нацелен побить очередные рекорды, в первую очередь за счет сильных составляющих экспорта и производства, в том числе и в сфере автопрома.
Лидер оппозиции, партии социал-демократов, назвал Германию «логистической супердержавой». Но учитывая потенциальное замедление глобальных рынков, кризис Еврозоны, который стучится в двери страны, нельзя забывать и о рисках для здорового развития отрасли.  Более того, хотя  транспортная инфраструктура Германии несомненно является конкурентным преимуществом с точки зрения эффективности цепочек поставок в стране, были высказаны и опасения, что уровень текущих инвестиций в инфраструктуру недостаточен, причем BVL, немецкая ассоциация экспертов по вопросам логистики и цепочек поставок, призывает в ближайшие 15 лет удвоить этот  уровень.   Рост логистического рынка Германии в 2011 году, по мнению доктора Раймунда Клинкера, президента BVL International, выступавшего на конференции в  роли модератора, составил 6% in 2011, в этом году прогнозируется рост еще на 3% (228 млрд евро в денежном выражении). Количество людей, работающих в отрасли, также должно возрасти примерно на 100 тысяч и достичь 2,8 млн.  В подтвекрждение важности этого вопроса на конференции присутствовал целый ряд политических деятелей. Франк-Уолтер Стайнмейер, председатель парламентской фракции социал-демократов немецкого Бундестага, нынешний лидер оппозиции, бывший министр иностранных дел и вице-канцлер, сказал, обращаясь к делегатам, что сила и мощь Германии заключается не только в привычных направлениях промышленности, как автомобилестроение, химическая и инженерная отрасли, но и в логистике.  
 Глобальный рост немецкого автопрома лишь подтверждает мощь немецкой логистики и цепочек поставок. Maттиас Виссман, президент немецкой Ассоциации автопрома (VDA), a также бывший министр транспорта, отметил, что Германия не только единственная из европейских стран, которая за последние два десятилетия увеличила выпуск авто, но ведущие автопроизводители Германии теперь  производят даже еще больше автомобилей за пределами страны.   При этом большая часть «создания ценности» этих авто остается в Германии. Эта заслуга принадлежит так называемому немецкому Mittelstand, то есть малому и среднему бизнесу. Tакже подчеркивалась важность логистичсеких провайдеров для немецкого автопрома как с экономической, так и с операционной точек зрения. Автопрому, по словам Виссмана, нужна высоко квалифицированная логистическая цепочка.   Но Германия сейчас столкнулась с некоторыми рисками, которые могут повлиять на мощь логистики и на рост экономики в целом. Доктор Клинкер отметил, что рост ВВП прогнозируется на 2012 и 2013 годы на уровне ниже 1%. Волна спада продаж новых авто ударила и по Германии, в прошлом месяце продажи упали на 11%.  
 К тому же многие спикеры отмечали сложности, связанные с поддержанием и усовершенствованием инфраструктуры в стране. Германия в 2012 году спустилась на 4 место в Индексе показателей логистики Всемирного Банка (в 2010 году она занимала 1 место).   Возможно, решением здесь смогут стать «государственно-частные партнерства» (ГЧП).

Topics