De acordo com dados do governo mexicano o número de veículos acabados sendo movidos pelos portos mexicanos caíram por oito meses consecutivos, com uma queda de 1,9% observado em agosto. Entre janeiro e agosto deste ano, os portos mexicanos processaram 790.843 unidades em comparação a 806.542 unidades nos primeiros oito meses de 2012. No entanto, de acordo com a Wallenius Wilhelmsen Logistics, haverá uma dependência contínua sobre o México como um local para a comercialização curta conforme a capacidade de produção sobe para 5 milhões em 2018.

Este ano os portos no Golfo do México foram especialmente duramente atingidos, relatando uma queda de 4,9% para 571.107 veículos, embora o porto de Altamira contrariou a tendência, tendo aumento de tráfego de 29,4%, para 31.863 unidades. Apesar de uma queda de 6,4% no número de carros processados, Veracruz permanece o porto de veículos acabados mais importante do México, processando 539.244 unidades nos primeiros oito meses.

Na costa do Pacífico, o tráfego aumentou 6,8%, de 205.794 unidades para 719.736. Isso se deve quase que inteiramente ao porto de Lázaro Cárdenas, que movimentou 157.525 unidades nos primeiros oito meses deste ano, em comparação a 135.388 em 2012.

No entanto, em geral, a cada mês houve um declínio no tráfego: Janeiro (-12,4%), fevereiro (-6,6%), março (-7,7%), abril (-8,1%), maio (-7,1%), junho ( -1,1%), julho (-3,4%) e agosto (-1,9%).

Apesar disso, fornecedores logísticos e despachantes oceânicos têm aumentado serviços, pelo menos em rotas de curta distância entre o México e os EUA. Höegh Autoliners está oferecendo mais serviços e antecipa que o aumento da demanda por serviços continuará. A empresa atraca três vezes por mês no Veracruz para descarregar e carregar os veículos e tem a opção de adicionar mais duas paradas, de acordo com a demanda. Höegh carrega volumes da Nissan a partir de Veracruz para a costa leste dos EUA, assim como prestadoras de serviços para a GM e Chrysler.

Em setembro deste ano a WWL também aumentou seus serviços a partir do porto de Veracruz para a costa leste dos EUA e está oferecendo de dois a três cruzeiros por mês, que incluem conexões com a rede global.

De acordo com a Wallenius Wilhelmsen Logistics a atividade do mercado discerníveis em 2012 e no início de 2013, refletem a luta do OEM com a capacidade ferroviária no México.

"Saindo da crise financeira, as despesas de capital em novos equipamentos ficaram para trás com relação a capacidade de suportar o crescimento que vem de muitas áreas na América do Norte, e México parecia ser o local que mais sofria", disse Rich Heintzelman, vice-presidente executivo e diretor Comercial na Wallenius Wilhelmsen Logistics Américas. "Isso parecia estar acontecendo em um período que coincidiu com novas fábricas online, juntamente com anúncios sobre futuros planos de expansão por outras OEMs.

Heintzelman disse que isso causou preocupação para muitos dos clientes da WWL, que destacaram a importância de se ter um serviço oceânico para apoiar as suas necessidades.

A falta de capacidade de transporte ferroviário agora parece ter diminuído, mas de acordo com Heintzelman, o México continuará a ser um local de abastecimento para comércios marítimos curtos em linha com as despesas de capital do OEM para a capacidade da fábrica.

"Todos nós precisamos ter em mente que a capacidade de produção planejada do OEM vai passar de 3 milhões de unidades em 2013 e 4.88m de unidades até 2018, refletindo um aumento significativo disponível para exportação", disse à Automotive Logistics. "Muitas das OEMs ainda estão tentando determinar o que outros comércios partirão do México e, conforme eles o fazem, a WWL acha que o compromisso que assumimos para atracagens diretas no México apoiará nossa direção".

WWL disse que está considerando uma maior expansão na América do Sul, mas isso estará em consonância com volumes de carga que podem suportar a tonelagem adicional necessária para um produto oceânico sólido. Heintzelman continuou dizendo que era importante ter um bom equilíbrio entre o tráfego tanto para o sul como para o norte.

"Com o aumento de fábricas de OEM no México e no Brasil estamos otimistas sobre o crescimento nessas regiões daqui para frente", disse ele.


Reportagem adicional de Marcus Williams

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