机器人在提高全世界汽车厂的生产质量、可靠性与效率方面起着重要作用机器人在汽车部门的销量从2009年的19,300部，上升到2013年的69,400部，中国、德国、美国和日本是主要购买地。事实上，一篇独立的行业资讯供应商Visiongain的报道显示，2014年汽车制造业的自动化与机器人使用的预计价值达到大约136.6亿美元。随着汽车工厂使用更多的机器人，对机器人的需求将在今后几年会持续增加。 大众公司甚至认为，机器人是德国渡过劳动力老龄化困境的救命稻草。劳动力老龄化是由于生育高峰期出生的劳动力，在2015年至2030年间将陆续退休，又缺乏年轻人接班而造成的。最近大众公司主管人力资源的董事会成员，Horst Neumann在《Sueddeutsche Zeitung》上发表文章称，那些由生育高峰期劳动力担任的工作，特别是单调且不符合人体工学的工作，将会由机器人接班。他说，大众公司的机器人在使用期限内，每小时的成本是5欧元（约合5.67美元，包括维修和能源消耗）。而雇佣劳动力的成本大约是每小时40欧元（包括工资、津贴和医疗保健费用）。 在这种思维趋势下，快速发展机器人技术也就顺理成章了。技术供应商们都在运用最新的产品，试图占有更多的市场份额。 反思生产车间意大利柯马公司（Comau）绝对算是专家。举例来说，Comau Flex是一款标准化自动焊接方案，据说可以反思生产车间的布局。该方案能够综合各部门的特点，比如对钣金加工与物流部门、可以实现快速安装与生产启动。 Comau Flex利用菲亚特“世界级制造（WCM）”标准，以两个模块化系统—VersaPallet和VersaRoll为基础完成。前者以一个高速、滚动传送机为基础，使用滑轨来搬运底盘零部件，在装配过程结束后运送汽车车体。而VersaRoll是基于一个货架和一个东芝的传送机（叫做Antler），用于车辆侧墙的加工过程。把两种系统综合起来之后，模块化系统就能完成多种任务，如装配、电阻、电弧与激光焊接，以及喷漆。该方案可以用于加工铝和钢。在意大利梅尔菲，菲亚特克莱斯勒工厂制造的520辆吉普车就采用了这种系统。