实行扩大出口计划，并在俄罗斯汽车市场带来微弱的逆袭，这是伏尔加汽车强势回归的节奏吗？
虽然俄罗斯政治气候在国际上并不能吃得开，但是国内（即便是外国公司）汽车公司走向国外的尽头却史无前例。受到克里姆林宫的鼓舞，俄罗斯公司要积极开拓出口机会；这反映了政府的期望。伏尔加汽车（AvtoVAZ）将把汽车卖到德国、古巴、中国和中东一些地区。
伏尔加汽车的大古洞石雷诺-日产联盟。联盟通过Alliance Rostec BV，获得公司75%的股份；俄罗斯投资银行Renaissance Capital拥有伏尔加24.1%的股份。目前，伏尔加的股份仍旧在莫斯科证券交易所交易，但是计划在今年晚些时候退市。2016年晚些时候，雷诺公司和Renaissance Capital公司向伏尔加注资250亿卢布，是公司在两年多的亏损之后，终于缓过气来。
对国内市场的依赖公司非常依赖国内市场，而且因为俄罗斯经济不景气，伏尔加在近几年来不断亏损；雷诺-日产联盟总裁Carlos Ghosn（目前还担任伏尔加总裁）在今年2月份对媒体说，伏尔加会在2018年盈利。这种乐观态度是建立在Lada的基础上 — 这是集团的核心品牌 — 而且雷诺和日产合起来，占有三分之一以上的俄罗斯市场（与现代、起亚，以及大众集团品牌总量一样）。他相信，公司在市场的表现很快会有改进，因为Lada的地位会推动一些列新款汽车的起飞；俄罗斯市场3月份比去年同期增长了9%，这多少缓冲了2016年总体下降11%的劣势，以及前几年的下坡路。
雷诺对俄罗斯市场近几年的发展一直看好，公司在俄罗斯的销量也非常不错，包括Lada和Nissan品牌，曾在俄罗斯经济危机中备受打击；回顾2012年，这三个品牌在俄罗斯销量近900,000辆，Lada汽车出售520,000辆，Renualt汽车出售190,000辆，与Nissan差不多。2016年，这三个品牌的总销量达到470,000辆，Lada为285,000辆，Renaults为115,000辆，Nissan汽车70,000辆。在持续数年的下降之后，公司在2017年初期迎来了改善；雷诺在今年前两个月的销量增长了7.2%，占有8%的俄罗斯市场份额，而Lada占有20%的市场份额。
雷诺公司欧亚地区冬至张对俄罗斯市场的前景非常看好，预测今年销量将增长4%，总销量能达到148万辆，目标到2020年达到200-300万辆。2017年，Lada汽车的产量应该会达到450,000辆（2016年查那令为408,000辆），但是这与年产量100万辆的目标还是相去甚远。近几年，陶里亚蒂工厂完成现代化，变得更加高效，5个装配线现在减少到3个。此外，在生产多年之后（尤其是低质量汽车），陶里亚蒂保修成本据说已经达到罗马尼亚和摩洛哥Dacia工厂的水平。然而，每辆车的保修成本得到解决，并不代表陶里亚蒂所有的问题都解决了。
"陶里亚蒂工厂完成现代化，变得更加高效，5个装配线现在减少到3个"
2017年往后的乐观前景尽管俄罗斯市场和伏尔加的表现都有改进的迹象，但是公司离持续盈利还有很远的距离。尽管如此，在亏损多年之后，比如在伏尔加汽车厂的质量和效率方面的转变，Caolos Ghosn宣称，公司会在2018年开始盈利。尽管在2016年，如二甲亏损近450亿卢布（约合7.62亿美元），但与2015你那亏损730亿卢布相比，已经是一个不错的进步了。这种转变，如果转换成材料，将是惊人的。Ghoson的乐观来自于新的车型项目，计划在未来的几年里推出12款新车，因为前任首席执行官Bo Andersson实行的生产设备创新，终于开花结果了。
出口是伏尔加未来成功的关键俄罗斯公司受到政令905条的鼓励，提高出口；政府已经拿出3.45亿美元的补助，帮助公司达到这个目标。随着国内市场逐渐疲软，不足以支持经济增长，出口就变得极为重要；海外收入对俄罗斯经济非常重要，政府税收可能恢复到需求水平。从这个意义上来说，伏尔加起初的出口目标还太过温和；公司计划2017年出口50,000辆汽车，这大约是产量的10%。Vesta（是4门紧凑型轿车，2015年在国内市场推出）和XRay汽车（使用Vesta支柱生产的最新紧凑跨界车）将使出口主打车型，但是鉴于竞争对手的强悍，因为Lada要在海外市场竞争，很多人质疑，这些车型要到什么时候才能成功。
首批出口市场有中国、阿联酋、德国和古巴，实际上，在中国和阿联酋出售的首款汽车是Niva SUV汽车；有趣的是，出口到这些市场的汽车是在哈萨克斯坦，由伏尔加的合作伙伴Asia Auto公司生产，而不是俄罗斯生产，尽管大部分零部件是从伏尔加陶里亚蒂运输而来。Asia Auto公司建在哈萨克斯坦北部Konstanay，装二批Niva汽车。工厂的年产量大约是120,000辆，包括Niva 4x4s, 历史悠久的Granta 和 Kalina, 以及新款Vesta和XRay 车型。
The new XRay compact crossover using the Vesta’s underpinnings向中国的出口是从2017年1月开始的，但是进口税可清关费用大约站到最后售价的50%，这是进入中国市场最大的阻碍。阿联酋的关税要低得多，Niva的售价大约8,500美元。2016年伏尔加汽车出口了大约20,000辆汽车，2017年计划要翻番。之前的出口主要靠前独联体国家的成熟市场，但是向这些市场的出口已经下降，因为俄罗斯控制主要市场活动，那些国家的汽车生产也已经增长；此外，因为与乌克兰之间的冲突，出口乌克兰的途径也被封死。其他成熟出口市场还有伊朗、埃及、匈牙利；新的目标市场是捷克共和国、蒙古，以及东南亚一些地区。在德国的销售缓缓起步，共出口200辆Vesta汽车；汽车售价为12,500欧元—13,000欧元，据说符合Euro-6要求。2016年，Lada自德国出口了2,000辆，2017年的目标是3,000辆。
随着古巴向全球开放，伏尔加也将在12年之后重返故地。5月份，300辆Lada汽车抵达古巴，但是Largus和Vesta在当地的售价大约是10,000-11,000美元。人们还在质疑，会在古巴售出多少辆Lada汽车。
前任首席执行官Bo Andersson开启的项目在俄罗斯国内市场逐渐回复的过程中，如果伏尔加能够保住俄罗斯的传统市场份额，并且能够建立可靠地出口途径，那么这要归功于Bo Andersson了。2013年，他受Carlos Ghosn的任命，担任伏尔加首席执行官，并与2016年离开公司。陶里亚蒂工会（是伏尔加主要工厂）非常不喜欢他，因为他改变了工作时间，而当地供应商不愿意提高质量 — 更不愿意降价 — 而这是他最期盼的。2016年4月，Andersson离开公司，Carlos Ghosn也从董事会里出来，尽管他仍然是Alliance Rostic Auto BV总裁。雷诺-日产就是通过这个公司，得到伏尔加的股份的。新任伏尔加首席执行官，是雷诺老员工Nicholas Maure。他曾经负责Dacia的品牌多年。
Lada’s popular 4x4 modelAndersson离开伏尔加，陶里亚蒂周围的地方政要们非常高兴。经过在通用汽车（GM）多年的摸爬滚打，Andersson已经全身带刺，很难然人喜欢。工会对他的弹劾起源于他决定将陶里亚蒂员工从110,000人降低到44,000人。但是，削减劳动力并不是导致Andersson众叛亲离，最终离开公司的唯一原因。2016年《金融时报》报道过，俄罗斯政府是如何支持Andersson的改革的，相信他能带领公司走向成功。事实上，Andersson是想要解决低效率，以及供应链腐败的；《金融时报》描绘了供应链是如何的“藏污纳垢…有些人你最好不好招惹。”Andersson威胁说要停止使用供应商，因为他们的质量标准低于他的期望 — 结果，他需要保镖随性，供应商们经常停止供应，破坏生产。因为那些抵制改变的供应基地，证实Andersson先要实行改革的地方。尽管他取得了一些改进，但是雷诺-日产和Renaissance Capital意识到，他们并不想让Andersson留下来，继续他的改革。
Nicholas Maure会做得多好，还有待观察；在地方市场的销量也就是5年前的一半 — 尽管乐观主义言论盛行— 出口活动的最佳表现尚且如此缓步，伏尔加实现持续盈利似乎困难不小。围绕公司的政治问题，加上陶里亚蒂（是伏尔加的老家）只是一个公司形成的小镇，这放在前苏联时期，只是300个独立工厂城镇中微不足道的一个。不断升高的事业，有限的就业机会，以及供应链竞争缺乏，我们看到Maure先生的工作可能是全球汽车业最烫手的一个。成功了，它将成为俄罗斯的英雄，甚至可能取代Carlos Ghoson的位置。但是失败了，他将重蹈Bo Anersson的老路，卷铺盖走人。