Eвропейские торговые представители неоднократно высказывали озабоченность относительно введения Россией утилизационных сборов на импортируемые авто. Этот сбор зачастую превышает те импортные налоги, которые платились до вступления России в ВТО.  
На прошлой неделе агентство Reuters опубликовало статью Фредрика Эриксона, директора Европейского Центра международной политэкономии, который считает, что Россия ведет «крайне протекционистскую» политику.   Замена импортных сборов утилизационными Российская Федерация стала членом ВТО в августе прошлого года. Тарифы на импорт автомобилей сразу же снизились с 30% дo 25%, причем к 2018 году было запланировано дальнейшее их снижение до 15%. 
Ho Российское правительство объявило, что вводит новый налог (сбор) на утилизацию авто с тем, чтобы вывести из употребления устаревшие автомобили, способствующие загрязнению окружающей среды, и привлечь необходимые $2 млрд для инвестирование в адекватную утилизацию автомобилей.   По новой схеме, вступившей в силу в прошлом году, под этот сбор подпадает каждый автомобиль; покрывает сбор автопроизводитель или импортер. Ho если автопроизводители строят свои собственные  пункты приема старых авто и берут на себя соответствующую стандартам утилизацию в конце жизненного цикла автомобилей, им не нужно платить утилизационный сбор.  По мнению некоторых специалистов, такая схема усложняет ситуацию для иностранных производителей, не имеющих своего производства в России.  Им нужно платить 5% от продажной стоимости автомобиля на покрытие утилизационных расходов, то есть импортные тарифы снова вернулись к прежним 30%. 
В России в настоящий момент не хватает надлежащих мощностей для современной утилизации автомобилей. По мнению экспертов, введя утилизационный сбор, правительство РФ не только увеличило свои доходы, но и заставляет иностранных OEM снижать количество импортируемых авто и подталкивает их производить больше авто в России. 
Автопром является стратегическим сектором экономики для российского правительства, а растущая популярность иностранных марок приводит к снижению потребления российских. Соответственно, российское правительство стремится защитить рынок.  На заседании Еврокомиссии в декабре прошлого года Еврокомиссар по вопросам торговли Карел Дегухт подчеркнул, что указ о введении утилизационного сбора представляет один из четырех самых тревожных моментов для торговли между ЕС и Россией. Дегухт отметил, ч то Европа прекрасно осознает необходимость правильной утилизации авто и сама предпринимает соответствующие законодательные меры, но не такие серьезные сборы.  
Дегухт также отметил, что ЕС не собирается бесконечно ждать решения насущных вопросов, среди которых помимо утилизационных сборов на авто есть и другие односторонние решения об увеличении тарифов на импорт многих товаровs, запрет на импорт живого скота и дискриминационного, с его точки зрения, снижения пошлин на экспорт древесины.  С тех пор прошло 2 месяца, но ситуация почти не изменилась. Российское правительство продолжает отдавать приоритет национальной продукции, в том числе и в отношении поддержки автопроизводителей на территории Российской Федерации в рамках Постановления 166.   Пять международных OEM, в том числе General Motors, Renault и Ford подписали соглашения в 2011 году, по которым они обязуются инвестировать в заводские мощности на 350 тысяч единиц в год и увеличить локализацию производства к 2016 году в обмен на сниженные или нулевые пошлины на ввоз запчастей и компонентов.  Хотя российское правительство заявило, что новый налог (сбор) является временной мерой, вряд ли он будет отменен в ближайшие пять лет. Иностранные OEM должны приспосабливаться к новым условиям. 

Topics