Производители готовых авто, пользующиеся услугами испанских портов, заметили разницу между обещанной гибкостью при обработке грузов и реальной ситуацией на местах. Последние встречи Национальной Ассоциации производителей легковых и грузовых авто (ANFAC) еще раз подчеркнули существующие проблемы со стивидорингом и отсутствие прогресса в снижении затрат в некоторых портах. Для сравнения: обработка одного легкового авто обойдется в 30 евро в порту Барселоны и лишь в 15 евро в порту Сантандер.
В порту Сантандер переговоры между операторами терминалов и стивидорными компаниями привели к тому, что последние теперь отвечают только за погрузку и разгрузку готовых авто на и с судов; все остальное выполняют сами операторы терминалов. В Барселоне нет подобных соглашений. Ho разница при этом существенная. Заработные платы у сотрудников стивидорной компании и терминалов могут отличаться в три раза, что отражается и в разнице в цене за одинаковые операции в разных портах. В некоторых испанских портах стивидорные компании занимаются в настоящий момент не только погрузкой/разгрузкой автомобилей, но могут отвечать и за передвижение автомобилей по судну и в доке. Поэтому порт Барселона стал терять конкурентоспособность. По данным одного из источников, Mazda почти перестала использовать этот порт и переключилась на порты Таррагона и Сагунто.
- Technology
- Spotlight
- Companies
- EVs
- Materials
- Kaizen
- Voice
- Insight
- AMS & ABB automotive manufacturing outlook survey 2022 results: Production in a time of disruption
- Your view counts. Take part in the Automotive Manufacturing Outlook Survey 2022
- Automotive battery manufacturing and supply chain 2022: Risks, regulation and resiliency
- Lithium-ion battery gigafactory database 2022
- Events
- Regions
- Marketplace
- AMS Media Pack 2023