Перевозчики осторожно относятся к изменениям в трансграничных передвижениях

 В соответствии с комментариями, данными на этой неделе Сиимом Калласом, европейским комиссаром по транспорту, Европейская Комиссия может изменить интерпретацию правил ЕС и разрешит передвижение более длинных и большегрузных  транспортных средств  (LHV), называемых также мегагрузовиками, через границы европейских государствa.  В соответствии с действующими правилами перевозок, при трансграничных перевозках длина грузовиков не должна превышать 18,75 метров, а вес 40 тонн. Более длинные или тяжелые транспортные средства делят на границе на модули, которые далее везут по отдельности.  Hо, в соответствии с Директивой 96/53, страны-члены ЕС могут попробовать провозить внутри своих границ транспортные средства, приближающиеся по габаритам к определению Европейской модульной системы (EMS), принятой в настоящий момент в Швеции и Финляндии; в этом случае для LHV предусматривается максимальная длина 25,25 метра и вес 44 тонны.  По словам Сиима Калласа, требования директивы, ограничивающей трансграничные передвижения LHV стали менее строгими. В понедельник на встрече Комитета по транспорту и туризму в Брюсселе он заявил членам Европарламента, что формулировки директивы в части передвижения таких транспортных средств через границы договорившихся стран-членов ЕС станут менее жесткими.  "Решение о том, разрешить или нет передвижение длинномерных грузовиков через границы, должны принять страны-члены," – отметил Каллас, предварив тем самым взаимные упреки со стороны некоторых членов Европарламента, утверждавших, что последние интерпретации сводят на нет главенство закона в ЕС, ибо не были введены как законодательное предложение.  Aссоциация европейской автомобильной логистики (ECG) заявила, что в основном поддерживает снятие трансграничных ограничений, но все же отдает предпочтение стандартной длине 20,75 метров за счет переднего и заднего свеса. Это, по мнению Ассоциации, позволит свободно передвигаться по многим европейским странам без замены оборудования или частичной разгрузки.  Последние комментарии Калласа в какой-то степени поддерживают эту точку зрения, ведь теперь границы договорившихся стран-членов смогут пересекать грузовики свыше 25 метров в длину, а, значит, с со стандартной минимальной длиной  в 20,75 метра, к которой призывает ECG.  "Если Директива будет интерпретироваться по-новому и разрешит передвижение международного транспорта, по нашему мнению, это в высшей степени будет способствовать нашему общему делу и позволит пересекать границы и перевозчикам с транспортными средствами, превышающими по длине 18,75 метров," – отметил исполнительный директор ECG Майк Стерджеон.  Однако Ассоциация считает, что несмотря на заявление Калласа, многое зависит от юридической трактовки Директивы. Tom Aнтониссен, менеджер ECG по делам ЕС, призвал набраться терпения и проявлять осторожность до тех пор, пока не будут официально объявлены более четкие нормы.  "В первую очередь нужно посмотреть юридическую трактовку, только тогда мы будем ясно представлять картину происходящего. Пока что кабинет Калласа неохотно обсуждает эту тему," – добавил Антониссен.  Также Антониссен заявил, что политика пока ограничивается лишь испытаниями трансграничных передвижений, иными словами, временной, а не постоянной практикой.  Также такие передвижения ограничиваются деятельностью двух отдельных операторов между двумя договорившимися странами-членами, следовательно, для каждой отдельной операции необходим процесс утверждения и одобрения.  Ситуация еще более усложняется для автологистических провайдеров – следует ли применять строгие требования EMS, потому что такие страны, как Германия, Дания и Нидерланды, проводящие испытания и разрешившие проезд LHV длиной 25,25  метров, ограничили вес 40 тоннами. В соответствии с ECG, хотя автологистическим провайдерам 44 тонны не актуальны для автовоза длиной 18,75 метров, они станут актуальны для автовоза длиной 25, 25 метров. Это значит, что при дальнейшем воплощении  системы EMS, она не будет юридически применима для автологистических провайдеров.  Tакже возникают вопросы по инвестициям в измененный трейлеры и инфраструктуру. Учитывая размеры дорог в некоторых районах Европы, LHV не смогут завозить автомобили в города.   Tаким образом, использование таких грузовиков потребует изменений в инфраструктуре и использования дистрибуционных центров вне городских территорий. 

Topics