Editor's Pick – Page 105
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ArticleOut now: North America 2018
When it comes to America and automotive manufacturing, some things are impossible to ignore. Foremost among them are: The Big Three, the light truck segment and Trump. In our latest global region supplement, we bring you the full set.In this AMS special supplement we examine a region that produces around ...
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达成交易
Ian Henry带领大家一探北美汽车供应商的主要发展趋势，北美的技术进步和活跃的贸易政策还是造成很多挑战随着汽车市场加快电气化时代进程，行业技术的快速发展，以及未来NAFTA（北美自由贸易协定区）未来不明朗和美国及其全球贸易伙伴继续加大关税魏霞，供应基地总体上还是很多的。这种剩余给行业造成困扰，新厂投资和时长分类并购活动还在继续，但是比率已经降低很多。本文主要审视北美供应商的主要发展趋势，举例国内供应商和国际供应商 — 这个美国政府贸易保护主义政策的产物，并查看他们是否在美国市场及NAFTA地区的影响力在加大。供应商挑战特朗普关税政策供应商行业似乎对一致反对美国钢铁及其他产品关税政策。比如美国国际钢铁协会（AISI）已经向美国纽约的国际贸易法庭提起诉讼，反对向钢铁征收25%的关税。除了AISI这样的行业结构以外，很多公司也都声明反对关税，并声讨关税对成熟行业结构和供应链的不利影响。声讨呼声最高的当属加拿大公司Linamar首席执行官Linda Hasenfratz。她认为，25%的钢铁关税，以及铝材关税是“难以承受的”。Hasenfratz认为，消费者将要面对“高价”产品，而汽车销量同时会下降。她还说，这对汽车市场的打击远胜于2009年经济危机。此外据她预测，行业裁员范围会扩大，这将进一步打击国内国际市场需求，尤其是行业还要面临来自原材料、钢铁、铝材等原材料关税和整车上的双重打击。新技术依赖国际供应商虽然关税是为了扩大保护很多新技术领域里的美国供应商，但美国汽车业非常依赖国际供应商，不管是美国生产厂还是国际工厂。随着全球电动车趋势不断加强，美国汽车公司非常依赖国外供应商对美国的投资，以及国外向美国的进口供应。比如，特斯拉（Tesla）进入汽车市场之后就特别依赖日本的进口电池。"虽然关税是为了扩大保护很多新技术领域里的美国供应商，但美国汽车业非常依赖国际供应商，不管是美国生产厂还是国际工厂"松下（Panasonic）是特斯拉的唯一电池供应商，公司已经投资16亿美元，在内华达建立电池合资公司。松下公司称，如果特斯拉公司要求的话，还可以建设千兆工厂。特斯拉使用的有些电池来自松下日本工厂，但是把工厂搬到美国也是可以的。美国供应商忌惮政府的燃油政策美国供应商越来越担心，如果美国政府压低燃油经济标准，美国就会在技术竞赛中落后。目前美国政府对降低2022-2025年汽车的燃油经济标准仍然保持兴趣。行业担心，这会降低供应商加速发展燃油效率系统的积极性。很多行业高管都担心，这么做会让美国公司的效率技术孤立，与其他地区盛行的标准非常不同。 Dana公司已经收购了魁北克电动组件供应商TM4公司美国供应商的新动力传动技术多样化发展尽管有以上担忧，但是像一直关注传统的动力传动技术领域的Eaton这样的公司，已经转向电气化技术。Eaton建立了电动交通部门，到2023年会投资5亿美元。新的分公司将开发智能动力电子技术，智能诊断技术和预测健康监测技术；这些技术将用于乘用车、商用车和越野车。新公司将建在底特律，建设初期的员工就达到1,200人。通过这种逻辑发展，公司已经为全球供应了15,000多个混合动力及插电式混合动力系统。公司预测，到2030年，电动和市场将每年可以达到1,500万辆纯电动车，以及3,000多万辆混合动力车，因此公司的举动也就不足为奇了。与此同时，像Eaton这样的公司还会将资金分化，转入新技术领域，同时继续发展成熟领域。内燃机的消逝和相关零部件的殒灭不会是一夕之间的事情，而且消费者接受电动车的速度还有待观察。两手同时抓，这对Eaton公司的资金和然人力资源方面都馋了巨大的压力。而汽车业与其他部门之间的界限不断模糊。Dana收购一家能够公司旗下子公司的大部分股份。公司以1,27亿美元的价格购从蒙特利尔Hydro-Quebec公司手中购买TM4公司55%的股份。TM4是一家电动机制造商，公司还未电动车市场制造其他组件。Dana公司已经开始制造电动变速箱和温度管理系统，用在电池和逆变器上。而TM4公司的制造力都在电动机、功率变换器和控制系统上，而且市场渠道不仅在汽车方面，还有采矿、铁路和各种非公路设备上，与Dana的利益相吻合。 Martinrea International投资2,600万美元在底特律开设技术中心，以此促进在美国的研发能力掌握TM4公司55%股份的隐藏利益来自，TM4掌握了Prestolite E-Propulsion Systems公司50%的股份，这是TM4与Prestolite Electric Beijing（是中国供应商，中山大洋电机旗下子公司）建立的合资公司，建于2012年。这家合资公司生产电动机、逆变器、发电机和控制元件，用于电动公交车、电动卡车和海洋应用。Dana公司通过TM4可以直接进入中国市场，以及中国的电动车领域。很多观察者都认为，中国市场传统动力传统市场的发展胜过美国。这样的股份和技术合作如何在特朗普总统反华的环境下发挥作用，令人非常期待。成熟汽车技术供应商在电动车上寻求机遇虽然客户对电动车和混合动力汽车的钟爱来源于这些车辆的低耗，但是消费者还想要样式新颖的汽车。从这个角度看，像Superior Industries（是北美领先轮胎制造商）这样的公司看到了电动车铝材轮胎的发展机遇。公司正在致力于新一代轻质铝材轮胎，并特别为电动车设计，通过市场调查发现，电动车购买者想要传统高端车那种大尺寸闪亮的赛车的车轮。Superior已经为特斯拉Model X SUV供应19英寸的车轮。公司将这个合约视为电动车市场对高档车轮需求趋势的起点。这放映了汽车市场一段时间的趋势。Superior公司预测，19英尺以上大尺寸车轮的市场份额会在2020年的时候达到35%，这几乎是目前比率的两倍。Superior新款车轮AluLite的重量比原来的设计轻大约10-15%，因此受铝材关税增长影响最大。观察新车轮动向成为非常有趣的话题，但是没有人保证生产一定会在美国进行。目前汽车技术的市场发展几乎需要在美国进行进一步投资除了投资新的动力传动技术和相关市场之外，国内国外供应商都要继续向美国已有技术进行投资。举例来说，德国供应商Pierburg（隶属Rheinmetall集团旗下）计划对南卡Fountain Inn工厂进行扩建，便于制造新型电磁阀，提高发动机的燃油效率。工厂在过去的二十年里生产产品数量翻番，而新的生产线需要投资自动化与机器人技术，并需要大力提高现有劳动力技术水平。电动技术推动收购有一个有关全球领先汽车座椅供应商，Lear公司的案例。公司加大对电子技术的投入，提高座椅的附加值。因此，公司亿3.07亿美元的价格收购了西班牙座椅供应商Group Antolin公司。收购该公司不仅提高了在座椅市场中的市场份额（尤其是Antolin擅长制造跨界车第二、第三排座椅），而且还得到了Antolin最近刚刚开发的技术 — 这相当于第三个座椅动力电轨系统，替代了线束，提高了座椅设计灵活性，以及零部件机械移动定位。新的电磁阀比现有的产品药效，因此放进空间不断紧缩的发动机舱就方便多了。下一个是全金属阀门，定于2020年的时候推出；该产品预计会减重30%，汽车可以使用更小的机泵，能耗减少了，发动机效率也提高了。从长期来看，美国Pierburg工厂将提高电动车市场中的能力，包括电动车电子冷却液泵，以及轻型铝材电池盒。这些产品投产预计会在二十年代中期进行。其他国际供应商的投资包括加拿大Martinrea International公司，该公司投资2,600万美元，在底特律开设技术中心，促进在美国的研发能力；德国座椅组件供应商Grammer公司计划要收购Toledo Moulding和Die Inc公司，以此加大在美国的影响力。此次收购花费了2,71亿美元，囊括美国10加工厂，以及墨西哥的1家工厂。Grammer公司在车门、车柱装饰、杂物箱和中心仪表盘，以及简单非功能性零部件，比如导管。美国注射模塑（尤其是缓冲器）供应商Flex-N-Gate公司要扩建美国工厂。公司要投资1.75亿美元，在德克萨斯Grand Prairie建设新工厂。公司还要投资7,000万美元，购买新的注射模塑设备、金属冲压生产线和机器人焊接系统。172名工人要离开Arlington的老厂，而到了2020年会再聘用500多左右的员工。Arlington工厂会在新厂投入全速运营之后关闭，包括Arlington转移来的设备以及新进设备。新工厂将制造前后保险杠，用于Chevrolet Suburban，Tahoe, GMC Yukon以及Cadillac Escalade大型SUV。所有这些车都是在Arlington的通用工厂制造的。为了激励Flex-N-Gate公司，Grand Prairie市政府为公司减免75%的财产税长达9年。德克萨斯工厂不仅得到来自Flex-N-Gate公司的投资，还有福特在底特律的新工厂，用于制造金属及塑料零部件。公司刚刚收购Ventra Ionia Main工厂，并进行了500万美元的小投资，创造了109个就业岗位。工厂还为中型皮卡车Ford Ranger提供保险杠，该车会在2019年早些时候推出。该车进入竞争机器激烈的皮卡车市场，与Chevrolet Colorado， GMC Canyon，以及中型皮卡Ram（FCA在今年6月宣布）一同竞争。从日本到美国在最近消息中，在美国投资最大的供应商当属日本公司Denso。公司向田纳西Maryville工厂投资了10亿美元，扩建工厂，同时创造了1,000个新岗位。更值得一提的是，公司将电动车逆变器、雷达组件和数据控制组件的生产从日本转移到北美。Denso美国公司负责工程的高级副总裁表示，此举与Denso指定的尽量提高本地化生产的政策相一致，尤其是那些Denso已经投入形成成熟技术与能力的地方。公司否认此举是为了应对国际公司减少美国进口所面临的压力，并强调称这与原有企业政策相一致。公司还提到逆变器这个重型组件的例子，公司在这件事情上采取了尽可能靠近客户端的策略，也就是说，公司制造最适合的汽车。Denso认为，公司在美国拥有能够还吃北美电动车市场各领域发展的能力 — 进一步说 — 不太可能是新开发区，但是肯定要对原有工厂进行扩建。现在的问题就是什么时候开始。如果特朗普总统的贸易保护主义持续不断的话，其他国际供应商也会宣布类似的决定了。
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ArticleForging the deals
Ian Henry examines the key trends in the North American automotive supplier sector where technological progress and feisty trade policies continue to present a range of business challengesWith rapid technology change across the sector as the automotive market accelerates into the era of electrification, the uncertainty over the future of ...
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冲压认可
田纳西士麦那日产工厂是日产全球网络中最大的冲压厂，Gareth Price报道任何参观田纳西士麦那日产工厂的人都不会错过宣誓大门。该厂是北美产量最高的工厂。数据最能说明一切。工厂每年的产量为640,000辆。工厂不仅可以为国内市场和北美市场服务，而且还面向全球大约60个国家，其中还包括右座驾式的澳大利亚和新西兰。还有一个熟悉的场景，就是成队在阿联酋提供出租车服务的Altima汽车。所有这些都需要大量的钢铁，每天士麦那工厂都要使用750,000磅（340,000公斤）的钢铁和28,000磅（12,700公斤）的铝材。占地超过480,000平方英尺的冲压厂比美式足球场地都要大。这是日产全球生产网络里最大的冲压厂，生产的零部件足以生产120万辆汽车。除了为士麦那供应以外，工厂生产的零部件还会运到坎顿密西西比工厂，以及全球其他日产工厂。而整个流程的起点就是每个重量达40,000磅（18,144公斤）的钢卷。这些钢卷被买入之后，就会送到板材压力机上，进行切割和塑形。板材切割完毕之后，就会交给多工位压力机加工，1,000多个模具就会接踪而来。田纳西的重量多工位压力机的尺寸有很多种，小点的压力机为1,500吨（1,360公吨），等级较低。工厂最大的多工位压力机是Komatsu，重为5,200吨（4,717公吨）— 相当于6架满载的747飞机。压力机有5层，3层在地上，2层在低下，能够产生1,000万磅压力（450万公斤），足以冲压一整块车体侧边。1983年的时候日产在士麦那开始生产，位于纳什维尔东南部，而这个城镇的人口为8,000人。现在，日产在当地的员工数量就达到这个数量了。工厂在运营以来不断发展 ，现在已经占地590万平方英尺，接受总投资64亿美元。该厂目前生产6款车型，其中的5个是内燃气车型，它们是：Pathfinder, Rogue, Infiniti QX60, Altima and Maxima。第六个是日产Leaf电动车，于2013年首次进入士麦那。第二款车型是去年12月推出的。工厂经营两个独立的生产线，一个生产Pathfinder、Rogue和Infiniti SUV车，另一个生产Altima和Maxima轿车。去年，第二个生产线还增加2018款Leaf汽车。尽管动力系统从根本上不同，但是第二个生产线生产的所有汽车都不需要配料。尽管如此，生产这两种类型车辆在生产需求上还是有很多不同。第三个领域就是电池，电力动力系统和消除燃料箱。日产应对这些不同并最大限度减少对生产的中断，通过装配站设计，加倍内燃机汽车和电动车的生产。这种流程也复制到另外两个Leaf生产厂，一个在日本的追滨，另一个在英国桑德兰。尽管士麦那曾经是个小城镇，但是现在已经成为一个颇具名气的地方，日产的交付量巨大，而且变体类型也很多。然而，在工厂北部新搭建的帐篷下存放着整车，成为气候原因可能引发事故的危险地带。这个地方经常出现冰雹天气，因此将所有的装配、喷漆、金属抛光滤网免遭冰冻才是明智的举动。
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ArticleStamp of approval
Nissan’s Smyrna facility in Tennessee is home to the largest stamping plant in the Japanese OEM’s global network. Gareth Price reportsAny visitors to the Nissan plant at Smyrna, Tennessee, can’t fail to notice the proclamation above the door, The highest volume plant in North America. There’s a strong case. Plant ...
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ArticleFord announces manufacturing lead
US - Bruce Hettle, Ford's group vice president of manufacturing and labor affairs, is due to retire on 1 October, and will be replaced by Gary Johnson. In this role, Johnson will manage the operations of 67 assembly, stamping and powertrain production plants across the world."Under Bruce’s leadership, Ford has ...
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ArticleSouthern hospitality
Gareth Price visits Hyundai’s major manufacturing facility in Montgomery, Alabama, as it welcomes the return of an SUV to its production linesBack in 2005, Hyundai’s plans to open its first US manufacturing facility came to fruition and the $1.7 billion automotive assembly and manufacturing plant in Montgomery, Alabama, was up ...
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ArticlePacific standard
Responding to the boom in SUV and crossover markets, the OEMs of Japan and Korea continue to invest in manufacturing operations across their long-established North American networks. Ian Henry reportsCross-border CorollaAfter a period of not investing in North America, Toyota is once again expanding in the region. It is building ...
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ArticleTransatlantic ventures
Volvo is the latest European marque to take up a North American manufacturing base. As Ian Henry reports, it joins Germany’s giants in exploring the benefits while coping with the complexities…Steeled for battle in SpartanburgBMW has been very critical of the decision by President Trump to apply tariffs on steel ...
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ArticleSpoilt for choice
Eight different models are made at DTNA’s Cleveland plant, and a high level of customisation means that thousands of options are available to customers. Michael Nash reports
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ArticleNissan upgrades US assembly plants
US - The OEM has announced that it is spending $170m to support production of the new Altima, which is now entering its sixth generation, at its two plants in Smyrna, Tennessee and Canton, Mississippi. The model is set to go on sale this fall."Nissan's continued investment in our manufacturing ...
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ArticleThe Scandinavian settlement
A new plant has been born in an extremely turbulent political environment – Volvo’s first in the US. Michael Nash reportsVolvo Cars has officially opened its first plant in the US. Construction began at Charleston, South Carolina, back in 2015, with president and CEO Håkan Samuelsson highlighting the importance of ...
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- 斯堪的纳维亚人的措施
在一个极其动荡的政治环境下诞生了一个新工厂 — 这就是沃尔沃在美国的第一家工厂。Michael Nash报道沃尔沃汽车正式在美国开设第一个工厂。南卡查尔斯顿工厂的建设始于2015年，董事长兼首席执行官Håkan Samuelsson强调了当地生产对发展和达成利润目标的重要性。这个工厂现在只生产新款S60轿跑车，这款车是在可扩展整车平台（SPA）上制造的。Samuelsson说，“查尔斯顿工厂的建立使美国成为我们第三大国内市场。轿车级别和SPA平台有能力促进盈利，为沃尔沃汽车在美国和全球的发展提供巨大机会。”工厂原来计划每年制造100,000辆汽车，但是生产力可以达到150,000辆。工厂占地230万平方英尺，到2018年底为止，员工数量将达到1,500人。该制造商已经花费11亿美元，但是只有5亿美元是指定给工厂投资的。S60汽车是沃尔沃汽车非柴油机汽车阵营中的第一款汽车额，体现了公司到2019“走向全面电动化”的方针 — 这个战略起于2017年，就是推出的每款汽车都要完成一定程度的电气化，配有中等混合动力系统或全电池驱动汽车。工厂还没有敲定生产电动车，但是据Samuelsson称，如果进行“少量”投资的话就可以实现。缓慢而稳步除了S60以外，查尔斯顿还会从2021年开始生产沃尔沃最畅销的SUV汽车—XC90。制造商没有澄清延迟生产的原因，因为这款SUV与S60共享SPA平台，因此同时生产两款汽车本应该很直接。不久前在接受AMS采访的时候，沃尔沃行业战略高级总监Ulf Nordelöf解释称，沃尔沃瑞典哥德堡工厂就因为只使用SPA平台上生产而受益匪浅。他回忆说，“在三四年的时间里，我们逐步放弃使用3中平台生产，然后仅用1个平台，而且还推出5个新车型，其中不包括V60。我们有勇气去做书本里没有的事情，那就是改变过程，改变产品系列，最重要的是提高产量。”但是沃尔沃在查尔斯顿谨小慎微的举动得到了查尔斯顿与区开发联盟（CRDA）全球业务开发副总裁Mike Graney的赞扬。他对AMS说，重要的是制造商克服了急于求成的诱惑。他说，“运营一个汽车厂是马拉松，而不是百米冲刺。沃尔沃很明智的选择一种适度的发展速度，这与宝马30年前的策略是一样的。我们认为沃尔沃的汽车生产会随着在美国以及其他地方树立强大的品牌影响力而提高。这对我们查尔斯顿所有人来说都是一个令人兴奋地时刻。”回顾2015年，沃尔沃宣布要在美国建设工厂，并说出选择查尔斯顿的几个理由。其中首要理由是这里的港口，城市位于东海岸，便于进口零部件以及出口整车。大约工厂生产的一半汽车会在美国市场销售，而其余的一半则用于出口。高素质劳动力以及制造领域丰富的经验也是查尔斯顿中选的重要特点。 沃尔沃查尔斯顿工厂开始时仅生产S60轿跑车，这是最畅销的大型SUV汽车，2021年开始将增加XC90汽车的生产据CRDA称，查尔斯顿港口自称是大西洋南岸最深的港口，可以让沃尔沃抵达全球150多个国家。在劳动力方面，在当地雇佣的33%员工都具有本科以上学历。城市人口增长迅速 — 从2010年到2016年，人口增长速度是美国平均的4倍，是南卡平均数的两倍。其中一部分原因是有很多向沃尔沃这样的公司到这里来投资。Graney继续说，“全球贸易与投资促进查尔斯顿大都会的经济满融，国际公司和人才在这里的根基和人脉都很深。30多年来，南卡一直发展汽车制造业。宝马在北部打开第一枪，博世紧随其后落足查尔斯顿。我们拥有综合性人才培训项目、健康的行业分为，以及强有力的激励措施。”CRDA一位发言人补充说，查尔斯顿“成为大萧条之后宣布在美建厂的最早两家汽车装配厂的落脚地……查尔斯顿提供的劳动力和人才让公司获得了发展和成功。就算是迎来波音、沃尔沃和戴姆勒的大肆扩张，查尔斯顿的人才库仍然足以为公司的发展提供机会。”全球发展我们心里“一直在进步”，沃尔沃在美国生产汽车的时候正是公司销量创纪录的时候。从全球销量来看，公司在2018年前半年共交付317,639辆汽车，比2017年同期增长了14.4%。公司最大的市场是欧洲，2018年前半年里，公司在欧洲共售出164,480辆汽车。中国是第二大市场，共出售61,480辆汽车，美国是第三，售出47,622辆。然而，销量增长率最高的是美国，增幅为39.6%。在中国和欧洲分别增长了18.4%和5.7%。2018年5月6月，XC90汽车在美国的需求比2017年同期分别增长了30.1%和17.4%。除了在美国建造工厂之外，公司还宣布要提高欧洲及亚洲工厂的产量，以满足这些市场对XC40小型SUV的“巨大需求”。该车型是在紧凑型模块化品平台（CMA）上生产，该平台是沃尔沃和姊妹品牌 — 凌克一同开发的。Samuelsson评论说，“XC40的成功远远超过我们的预期。小型SUV汽车的发展非常迅速，增加CMA平台生产的车型之后，估计我们的利润会继续增长。”公司并没有透露在扩大之后，比利时根特工厂、中国刘桥工厂会生产多少汽车。但两家公司很快会生产Lynk&Co 01汽车，这也是一款SUV汽车，也是吉利旗下第一款品牌汽车。"沃尔沃很明智的选择一种适度的发展速度，这与宝马30年前的策略是一样的。我们认为沃尔沃的汽车生产会随着在美国以及其他地方树立强大的品牌影响力而提高。" - Mike Graney, CRDA开设查尔斯顿工厂正值全球汽车业处于微妙处境的时刻。美国总统特朗普以贸易大战威胁中国，对中国4,000亿美元的进口货物征收关税。欧洲各国认为这种行为会在全球产生联锁反应。但Samuelsson却仍然很淡定。最近他在接受Bloomberg Television电视台采访的时候说，“首先，虽然我们的行业处于非常时刻，但庆幸的是我们在当地建有工厂。如果没有工厂，未来我们会更加忧虑。我们前方的道路有很多，但我们认为在美国发展对我们来说更加重要，不仅要建立与合作商、零售商之间的新任，而且还要更加靠近客户。了解他们的喜好，我们将来才能为他们制造更好的汽车。”S60汽车零部件中大约有50%是在美国当地生产的，而其他组件来自墨西哥和欧洲。Samuelsson说，他坚信“贸易要开放，但是也会做好两手准备。”也就是说，他认为沃尔沃的供应链不会受到影响，会继续盈利，而且他们的汽车会自由地向全球出口。没有这些措施，汽车的而成本就会增长。他还说，“我希望我们能满足低关税要求，不用缴纳高标准关税。这对我们的客户来说才是最佳方案。”尽管新的沃尔沃工厂的建设早于美国总统选举，但是有些媒体认为，开设查尔斯顿工厂是特朗普总统企图哄骗大量制造厂进入美国计划成功的结果。然而，如果关税威胁继续升级，沃尔沃汽车的成本继续增长，那么这家瑞典公司未来提高产量满足需求的预期也就化为泡影了。
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ArticleHome truths
Once the battles over tariffs settle down, North America”s own brands can focus on the rapid and significant changes the domestic market is demanding. Ian Henry reportsWith the uncertainty mounting regarding the future of NAFTA and the distinct possibility that President Trump will raise tariffs on EU car imports from ...
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ArticleRouge alert
It’s been part of Ford real estate for more than a century but, as Gareth Price discovers, the historic Rouge Center houses a truck plant shaped for modern times
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ArticleA bigger, bolder Belvidere
The transfer of the Jeep Cherokee production from Ohio to Illinois was the first part of FCA’s response to the growing demand for more SUVs. Mike Farish reportsOn 1 June last year production of the FCA Jeep Cherokee began at the company’s plant in Belvidere, Illinois, after transferring from its ...
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未知因素
通用费尔法克斯除了原有的Chevy Malibu轿车之外，又在全力以赴制造新款Cadillac XT4。Gareth Price去了堪萨斯城，与厂长Bill Kulhanek谈论新纪元的发展你们为新工艺做了哪些准备呢？生产线上工程制造有变化吗？两款汽车 —Cadillac XT4和Chevrolet Malibu — 正好共用整体结构。因此，我们要做的就是增加机床作业，接收不同的车型。当你经过汽车车体修理厂的时候就能看到，不同的工作站使用不同的托盘，用于处理特殊车型作业。 Bill Kulhanek, GM Fairfax plant manager因此，对Malibu来说就是选好一个地方，而对XT4来说就得选择另一个地方。它们可以移动，或者我们的托盘是特定车型的，我们只是按照要求摆放。未来蓝图里，根据目前Malibu产量的情况下，你们是要全力提高Cadillac的产量吗，还是销量会逐步提呢？我们是8月末推出Cadillac汽车的，一个半月之后Cadillac的生产力将达到最高，而且这会只持续到年底。Cadillac的销量证明两件事。第一件是，我们都知道轿车的销量不断下降，因此Malibu的补充生产也就换下来了。此外，这也给了我们一个机会，如果需要的话，我们就可以额外生产。对通用汽车来说，XT4是一款崭新的跨界车，也是新的车段。因为我们在跨界车市场里没有极具竞争力的汽车。XT4是怎么走到今天的，Cadillac呢？你们工厂是把这件事当做生意来做的吗？通用汽车考虑了很多因素。什么环节的成本效益最高？工厂从指标角度上要怎么做？产品拿到工厂投产要多少成本？物流成本。有一大堆的因素要考虑进去。我们有一个积分卡，记录不同的指标。积分卡的记录越好，工厂就越好，你就越能证明一个产品为什么要放在这个特定的车间。工业4.0通常指的是什么，是用数据推动工艺提高效率，还是改变流程？ — 你们处理数据来源的经验是什么？知道哪些零部件是哪个车上的，我们这方面的技术非常好。而在过去的四五年里，我们这方面可能又加强了。因此，如果有一个发动机零部件运到我们这里，要安装到一辆车上，我们就知道这是哪款汽车。因此我们传输汽车信息的方面做得很好。从停工方面来看，我们通过PLC（可编程控制器）数据报告，记录停工的时间和恢复的时间。所以我们对维护和产品两方面都有记录。 费尔法克斯合理处理了新款跨界车与原有Chevrolet轿车装配之间的平衡当机器传递信息的时候，就会有人向你反馈。那么知识共享的流程是什么？这需要通用汽车两方面的问题。我们称其为“全球制造系统”。在这个系统里，人员金字塔充满了积极性。这样就形成我们称之为“业务计划发展”的模式，而且有不同的级别。员工是第一级，但是在团队成员界别上，就是五级。因此团队每天都要与集团领导见面，审核各项指标，然后再讨论刚说过的东西。现在我们有问题，我们认为可以改进。因为总体上讲，所有的事情都建立在真正的标准化工作至上。所以团队成员不断地审查他们的标准化工作，看看是否跟上了，是不是恰当的表转化？他们可以对标准化工作做些改动，提高安全性、质量和效率。因为这些是我们工作的根本所在。回想汽车车体修理厂，你说过Malibu和XT4公用一个平台。那在粘合、焊接及铆接过程中会有变化吗？其方法是相同的还是不同的？我们用在Malibu上的粘合方法就是粘合XT4的方法，因此从本质上讲，这就是焊接。但是有些是钎焊，而且我们大量使用粘合剂。我们没有多少铆接。我们使用一些螺栓，但是主要是在汽车车体修理厂以外使用。 GM Fairfax到堪萨斯城行车距离很短这些流程是不是达到很高的标准了呢？或者在境地能耗方面遇到一些困难，或者诸如此类的事情呢？是的，每年都如此。所以我们定下效率目标，这些是成本效率，但成本之一就是人力资源，还有一个是实用程序。因此，我们业务计划发展的一部分就是讨论如何降低公用设施费用，以及降低人力资源成本。你们有没有得到最佳时间理念的流程？通用汽车在北美，甚至欧洲和亚洲各姊妹工厂之间的关系如何？我们进行很多的谈话，不仅是我们北美地区，而是在全球范围。因此在我们汽车车体修理厂人力资源问题上，我们就从全球范围上研究所有的的汽车车体修理厂，以及全球最好的实践方案。然后我们才会说，那是特定车型生产中应该适用的汽车车体修理厂。然后我们希望所有的汽车车体修理厂都按照这种方式运营，从而最大限度提高效率。这就是人力资源角度上做事情。但是我们还有所谓的成本委员会，解决特定业务成本问题，其中之一就是公用设施费用。委员会代表来自个地区的工厂，因此我们可以互相学习，并拿出解决问题的最有效方案。会不会有竞争呢？我认为执行方面会有竞争，但不会出现在“我的方法和你不同，这种方法为我带来了好处”这种方面。我们共享理念做得很好。举另一个例子。我们有一个创新网站，因此如果我有一个创意可以优化Fairfax工厂，那么我就提交网站，然后全球所有工厂都会看到。因此我们不会藏着。我们拿出想法，我们的创意得到认可并分享。因此工厂根据提出创意的数量以及受惠工厂的数量而得到嘉奖。我认为从领导层面来看，这是很有帮助的。我认为我们的领导参观不同的工厂，看到这些工厂正在做些什么，在看到之后问到的一个问题就是，你们共享这个了吗？所以共享无处不在，人们对这件事已经有了共识。没有人保证我会在这里很长时间。我可以到其他的一个工厂。所有的事情放在一起，我们感觉到理念共享带来的友情，所有人都认真考虑执行下去。 准备工作包括Fairfax装配团队访问通用Warren工厂，该厂开发设计并制造了第一批XT4汽车着手转型费尔法克斯核心团队协调员Michael Poirier对AMS说，从重型轿车到小型跨界车的转型是一个大挑战。有个案调查显示，向费尔法克斯引进XT4是一件非常有趣的事情：这个车型要从轿车转型跨界车了。Poirier团队面临的挑战就是在实践中改变并安装部件；还有一些不需要设计师考虑的小细节。“我们不得不对我们的传输系统做些改动，同时对材料输送到生产线的方式进行改进，等等。”在准备阶段，Poirier和他的团队在密歇根通用涡轮中心工作，在这里设计XT4汽车，并开发第一批汽车。他们尽可能从车间学习，并找到能够协调目前Malibu装配厂流程的方法。“我们必须保证不会向装配流程加入多余的垃圾。我们从一开始就这么做了，而且我们迟早都会解决这个问题的。”还有一个有关天窗螺丝的例子。Poirier的团队发现，固定器的作用“仅仅是增加噪音，我们不需要它。”“这是在我们看到实物之前就搞定了的，这对我们以及工厂都有好处。”在后挡板上下功夫而不是后备箱，XT4车型的这个特点是否有难度，不同的零部件是否要放到不同的部位？Poirier证实说，“是的，而且其中的修饰成分要远多于制造过程。因此，在我们启动这款汽车的时候，我们就放弃输送器，转而使用自导车辆系统，用于车体与底座接合过程。通过这种方式，我们创造了自由空间，我们称之为32输送机。这种技术还用于汽车本身在输送器上接合的过程，然后在走流程。这样我们在32的末端还有空间，我们将其用于制造提升式门。这个还没有用于目前的汽车内，因为后备箱不需要制作成这个样子。”这个流程中，自动化和人工作业有什么变化吗？ Poirier解释说，这个工作还是有人工完成的。那有没有自动化工艺，或者一些辅助设备呢？全部是手工处理，Piorier说：“比如说，他们还在现场安装挡流板。所有这些都是手工完成的。唯一需要辅助完成的（实际上就是一个定位器）就是后雨刷。这只是为了确保其位置正确。”在虚拟制造过程中，Piorier的团队是被并解决了100个问题，之后才会出品实际汽车。这些理念从滑板转变为实物并在生产线上生产，是一个极具吸引力的工作。填补这些空白证实Poirier和他的团队所擅长的。
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ArticleThe X Factor
As GM Fairfax gears up to build the new Cadillac XT4 alongside the existing Chevy Malibu sedan, Gareth Price travels to Kansas City to speaks to plant manager Bill Kulhanek about the new eraWhat sort of preparations have you had to make for the new process? Have there been any ...
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ArticleNAFTA: the saga so far...
Seven rounds of talks have taken place since NAFTA renegotiation began last year but the trio of nations are no closer to agreeing a deal. Nick Gibbs reportsPresident Trump’s policies on trade relations continue to cause upheaval within the automotive industry. In the US, one of the biggest headaches is ...
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ArticleFord makes 10m Mustangs
US - The milestone was celebrated at the company's Flat Rock Assembly Plant in Michigan, where Ford also makes the Lincoln Continental. It has previously been built in San Jose, California as well as Metuchen, New Jersey.Now in its 54th year of production, the Mustang is the best-selling sports car ...
