Editor's Pick – Page 123
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ArticleTraining 5-axis machining centre
Heller Machine Tools says it has introduced a training machine designed to raise the skill level of horizontal machining centre operators away from the shop floor. The company clams the CNC ProfiTrainer builds on the capabilities of an existing 4-axis version with rotary table by offering the option of an ...
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ArticleIAC opens plant in Czech Republic
Czech Republic - International Automotive Components (IAC) has officially opened a new plant in Prestice, which will be used to house the production of door panels. Costing over US$40m and covering an area of 32,560 sq.m, the facility is the company's third in the region."Our new Prestice operation reflects our ...
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ArticleNew fibre laser models
With the addition of the FF500i-A and FF1000i-A models, Fanuc says it now offers a range of laser cutting solutions covering 500W through to 6000W. The company notes that specific Laser functions and interfaces allow for the integration of robot systems into the laser machine process for both material handling ...
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Article
- 学习中的教训
随着汽车业的不断变化，原始设备制造商和大型供应商需要不断培训，才能留住高技术人才 奥迪在德国因戈尔施塔特工厂和内卡苏尔姆工厂每年招收约800名学员优化生产工艺是汽车制造商永恒的任务，而自动化为人们提供了一些解决方案，但很多重大目标需要高技术人才才能达到。培训是其中的关键，而数字程序和系统在这个过程中发挥着前所有为的重要作用。奥迪汽车职业培训与专业能力开发部长Dieter Omert为我们展示了公司的培训文化，并探讨生产技术对公司招聘及培训新员工方面产生的重大推动作用。“对我们来说，科技领导创新的意思就是在未来工厂里创造人类与机器之间的良好结合，而且创新技术能够支持我们的员工完成越来越复杂的工作。人机合作在这里尤其突出。智能机器人能够完成单调、高重复生产。那些身负技术专长的员工要负责高价值作业。“举例来说，生产对IT的要求不断提高，因此在2015年，奥迪公司引进了职业培训信息系统，这成为了我们的特色。在完成培训之后，合格的员工就可以在机电一体化生产线附近工作。为了促进机械与信息专家之间的合作，信息培训课程给电工增加了一个资格。这就拓展了年轻信息专家们发挥的范围，并且反应了数字工作环境中双系统培训的要求。专家增加条件，有能力完成之前只有IT专家和电工们才能完成的领域。过去的分割已经不复存在，因为IT专家的工作已经不是在控制箱前完成的。他们现在能够更加高效地解决极其复杂的任务。“公司已经特地增加了电机一体化受训人员的数量。在奥迪公司，学徒们参与大部分操作。培训包括装卸、维护，以及现代生产设备及生产机器人编程。学徒们使用平板电脑等工具来控制设备，模拟错误并寻找解决方案。”向未来投资为了达到这个目标，奥迪公司向培训项目进行投资。Omert解释说：“所有的培训以及后期的深入培训都是在公司内部‘奥迪学院’完成。这能够拉近培训区域与证书之间的融合，同时可以与所有工厂的所有业务部门联网。但是我们还重点关注与外面培训专家和大学，以及大众集团培训机构之间的意见交流和经验探讨。“为了发展扩大未来所需人才技能，奥迪公司已经在公司各个部门成立了学院。学院里的特殊培训课程涵盖采购、物流到电气及电子开发等方面。很多课程都设置了紧凑而实用的知识。在这种情况下，来自奥迪各部门的专家都非常活跃地充当教员。”多技能训练途径多技能生产操作已经成为汽车部门一项重要的培训内容。Omert解释了奥迪公司这方面的情况。“敏捷的工作方式是奥迪生产世界的重要因素。因此，培训计划还包括创新方法，比如设计思考和敏捷开发。2015年，奥迪公司在职业培训项目中引进了移动理念和数字学习。这种方法综合应用了平板电脑，将其当做学习辅助。有了移动学习理念，我们不仅能激发年轻人个人的责任心和创造性，而且还能关注IT和媒体能力。有了平板电脑，受训人员能够随时获得所需知识 — 不用受到地点和时间的限制。他们的数字辅助可以轻松获得理论及实际学习材料，因为平板电脑随时在手。受训人员可以在德国货全球各个工厂独自学习或者小组学习。内部审查显示，这种新概念加强了受训人员的学习动力。”大型供应商AMS对供应商Pailton Engineering公司（在学徒培训中颇有成功）人力资源专员Mariyana Mihaylova说，大型供应商们面临类似的新任培训问题。“我们没有计划每年会吸纳多少学院，但是我们目前有两个人是第一年学徒期，在Midland Group Training Services（MGTS）。他们一旦完成第一年学习，他们就会开始在我们这里培训。他们在第二年和第三年里在每个生产部门积累经验，而且会在这些部门安排导师，这些导师会监管他们的学习进程。在第二年里，他们会在每个部门花费一个月的时间。“这个计划很灵活，因此如果学员对某个生产领域感兴趣或显示一定的才能，我们就会讨论他们的倾向，并且可能在第三年里分配在这个部门的时间会加长。我们公司有人员安排要求，但是我们会与学员一同讨论，帮助他们完成未来目标。” Pailton在培训学员的时候采用亲身经历教授模式在吸纳新员工补缺或提高员工水平的时候，找到适合的技术人员，尤其是车间里的领导人员是非常困难的。Mihaylova表示：“找到熟知某个机械的经验人员是非常困难的。我们有些设备非常复杂，找到能够达到技术要求的操作员相当困难。”Mihaylova解释说，除了强制性的健康、安全要求及公司入职培训之外，Pailton采取一个非常灵活的方法来培训新员工，依赖个人的技术和经验，以及工作部门。“每个员工都会得到在职培训，包括辅导和指导。他们还有一个合作‘伙伴’，帮助他们跟上设备和流程速度。”当问到Pailton培训中心的规定时，Mihaylova说，对他们工厂来说，亲身实践，实地作业的方式比课堂教学更加有效，更加实际。她还说，“这不仅是设备问题，行业随着质量和生产力要求不断变化。因此，车间培训对我们来说是一个持续不断的过程，保证劳动力掌握一定的技术。我们相信，劳动力培训和技术水平的提高是我们最重要的投资之一。”为了跟上行业快速发展的步伐，Pailton已经引进了多技术渠道进行劳动力培训。这个理念就是让个人掌握技术，达到能够完成多种生产任务的目标，从而提高操作灵活性。Mihaylova解释说，“这对员工也同样适用，提高他们的价值，而公司也能高效利用他们的技术。”培训模型Pailton开了一种培训模型，确定技术漏洞。Mihaylova解释说：“我们去年开始启动这种员工发展战略，其目的就是识别所有培训漏洞和需求。我们一直提高并更新员工的技术，这种评定方式有助于我们识别技术头东，改进绩效，员工满意度，并且推行前瞻性培训方法。第一阶段就是更新所有工作规范。这有助于我们调整目前的技术资产，适应工作要求。不久之后，我们就开始非常具体的技术模式。下一阶段，我们就开始比较技术模型和工作规范，找出两者的差距。通过这种方法，我们可以通过行业需求评估目前的技术。最后阶段就是缩小这种技术差距，完善培训。总之，我们得到很多的建议，因此我们让一些员工接受培训课程。现在，我们保证让正确的人待在正确的地方。”
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ArticleLessons to learn
As the automotive industry changes, OEMs and Tier suppliers need to train and retain skilled work forces. Audi takes on approximately 800 apprentices at its two sites in Germany in Ingolstadt and Neckarsulm each yearOptimising production processes is a never-ending task for vehicle makers and while automation offers some ...
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ArticleClamping force verification
To assist with verifying the holding force of a component during machining operations OK-VISE says it has integrated two clamping force measurement systems directly into its modular Multi-Rail RM fixturing system.The Digiforce device provide the operator with an on-screen readout of the clamping pressure. In addition the company says that ...
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ArticleMagna opens new composites facility
Germany - The new Composites Center of Excellence will act as a base for the development of various vehicle structural components such as subframes, as well as exterior body parts like door panels and hoods. The idea is to identify production-ready lightweight solutions that will help vehicle manufacturers meet increasingly ...
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ArticleGM to increase Bolt EV production
US - General Motors CEO Mary Barra has announced that the company will soon ramp up production of the Bolt EV at its Orion Assembly plant, which is located north of Detroit. She cited "increasing global demand" as the reason behind the decision."In December 2012, the Chevrolet Volt was GM’s ...
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ArticleHigh speed CMM system
CyberOptics has launched its new SQ3000 3D CMM system, powered by Multi-Reflection Suppression (MRS) technology and CyberCMM, a new software suite for coordinate measurement. The company claims that in a lab or production environment, the SQ3000 system offers fast, accurate, repeatable and reproducible measurements for metrology applications in manufacturing of ...
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ArticleMaterial matters
New developments in polycarbonate in automotive applications offer a glimpse of the future Covestro's electric concept car includes polycarbonate wrap-around glazingDesigned in 1967 Covestro’s (then Bayer) K67 showcased how plastics could be used to create a stylish performance car. Fifty years later specialist materials supplier opened the doors at ...
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材料事宜
汽车业对聚碳酸酯的新发展让我们看到不一样的未来 科思创电动概念车采用局直属安安缠绕玻璃科思创（后来更名为拜耳）公司的K67的设计于1967年，该产品向世人展示了塑料如何塑形时髦的性能车。50年之后，材料专家供应商在德国勒沃库森研发中心，为大家打开了这扇门，让世人们看到塑料最新发展成果。Dr Eckhar Wenz解释了聚碳酸酯的独有强度，他可以用于现有汽车及未来汽车上的组件和结构上：“聚碳酸酯是唯一工程热塑材料，结合了透明清晰和汽车塑料零部件所需配料，这种成分结构影响材料强度，可以抵制时间和高温的的磨耗。”“我们现在正攻克汽车外形设计项目，包括照明和玻璃替代品，但是也有很多汽车内饰方面的工作。”Wenz表示，未来汽车内饰将会是一个巨大的挑战，因为这里涉及到下一代无人驾驶汽车乘客的需求。他认为，内饰设计将很快成为和外形设计一样重要；成为一种联网的生活空间，超越了司机及乘客座位区的概念。区别内饰他举例2013年Opel Adam的例子，这是欧洲市场的转折点。这是一款物美价廉的量产型汽车，客户化订制内饰和外部装饰是其突出特点。Wenz称，“那个时候的Opel就已经明白，过去10年里高端车的成功很大程度上是因为内部使用了特殊的材料。”为了满足这个需求，科思创公司称会为制造商提供色彩定制方案，甚至是低成本汽车也可以享受这种增值服务，从内饰上劳动需求。Wenz表示，目前的聚碳酸酯在安全性能相关的方面使用，以及耐用亮点内饰零部件上使用。然而，未来的汽车可能会广泛使用这种材料，以满足审美及实际操作的设计需求。Wenz举例Renault Symbioz概念车，该车拥有多功能客舱，这是汽车内饰从驾驶空间向生活空间转变的很好的实例。“四级无人驾驶汽车将极大改变汽车内饰，而且我们一直在为此准备。”Wenz提到了科思创在2014年推出的概念车内饰设计，他们在前期设计阶段里与设计师们一同确定未来需求和挑战，从而奠定了当前汽车表面新材料中的地位。这个例子就是“真正表面材料”的创造；这些聚碳酸酯零部件是非塑料、金属或木质表面。未来可以通过选择使用电镀术，完成零部件表面抛光，用户们可以体验与最新智能手机一样的变化；比如汽车上的娱乐资讯系统和内饰环境照明。 1967年设计的 K67展示了塑料如何变身时髦性能车无缝接功能据Wenz称，制造商未来的无人驾驶汽车对这种功能的需求非常高；汽车内饰设计综合了智能设备。其中的一个好处就是，聚碳酸酯设计的涂层可以实现无缝接内饰，系统控制的功能融合了装饰，没有仪表、把手或开关，只有一些需要的功能。当被问到聚碳酸酯现在是否可以替代汽车玻璃时，Wenz表示，聚碳酸酯已经在Smart Car天窗上使用10年之久了。但是，材料的使用并不是要复制玻璃的特性，而是更多的功能上，跟上新车变化的步伐，比如复杂的3D复制，以及透明零部件等，已经成为信息传递的头条了。在聚碳酸酯开发方法方面，Wenz解释说：“我们科思创从两个方向解决这个问题；从树脂技术方面和聚碳酸酯薄膜技术。我们与一些电子专家们合作，一同开发电容性开关。”从这些说明中，我们很容易看到，汽车业与消费性电子产品的结合从某种程度上是由新材料的发展促成的。
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ArticleAdhesive tape solution
An electric car’s battery generates heat and voltage that needs to be shielded to ensure user safety, so tesa says it has produced a double-sided tape and special film that ensures no power surges can occur, with batteries having the ability to be wrapped in non-flammable products withstanding temperatures of ...
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ArticleFuturistic assembly at 'Factory 56'
Mercedes-Benz is building a new vehicle assembly facility that will act as a blueprint for the future development of all its production sites. Michael Nash reports Assembly of the Mercedes-Benz S-Class at the company's Sindelfingen plantMercedes-Benz has long been a champion of flexible and efficient manufacturing techniques, carrying out numerous ...
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ArticleMore to follow
With Honda reporting record volume figures for the full calendar year 2017, Ian Henry takes a region-by-region look at how the company is reacting The third biggest Japanese car company after Toyota and Nissan, Honda has especially strong positions in North America, China and much of Asia outside Japan; it ...
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Article
- 源源不断
本田在2017年创造了公司历史记录，Ian Henry带大家一个地区一个地区地查看公司的应对策略本田是日本第三大汽车公司，仅次于丰田和日产，而且公司在北美、中国的很多亚洲地区的影响力非常强大；公司在欧洲却算不上大公司，每年在该地区的销量不足170,000辆。为了应对公司在欧洲的低迷，公司对英国的工厂重新设计，将其定位为全球供应点，Swindon一般的产量都去往美国和加拿大，而只有5%左右的产品去往日本市场。公司在全球的汽车产量大约为560万辆，因此2017年523万辆的产量代表公司设备使用率已经达到惊人的93%。2017年销售生产记录2017年最后一个季度里，公司的财务业绩惊人，本田公司称2017年创造了记录。全球销量增长了4.8%，超过了523万辆，尽管在日本的销量下降了0.3%，只有817,500辆。在美国的销量也下降了6.4%，达到120万辆（但是在美国的利润出现了强势增长，这主要归功于税率变化）；但在欧洲的销量增长了24%，超过了166,000辆，而在亚洲的销量增长了近15%，接近223万辆。公司在中国的销量增长了19%，达到144万辆。公司宣布到2017年12月31日未知的季度业绩的之后，北美市场对本田的重要性尤其凸显；净收入达到原来的三倍，而这个财政年度，公司已经第三次调整利润预测增长。这个季度的净收入为5,700亿日元（约合51亿美元），而去年同期的净收入为1,680亿日元（约合15亿美元）。有趣的是，本田在北美的销量下降了3%，达到491,000辆，但是营业利润却增长了27%。利润增长是一笔意外之财，这笔30亿美元的财富主要来源于美国关税变化，因为特朗普总统将税率从33%下调到21%。本田甚至还获利25亿日元，弥补了一年之前的损失，但是在欧洲的销量下降了2.3%，只有42,000辆。与此同时，公司在中国的利润增长了35%，销量增长了10%，因为公司在中国销售高价位、高利润的车型。公司预计中国会很快超过美国成为公司最大市场，因为CR-V和Vezel车型非常受消费者青睐。公司正在奋力生产，满足中国消费者的需求，直到2019年与东风公司的合资工厂投产。为了满足中国需求的变化，公司还会在2018年底在中国推出全电动汽车。中国以外的亚洲，实际就是日本本土市场对本田也越来越重要。2017年2月，本田在印度尼西亚的生产突破百万大关，印尼的生产从2003年开始。公司开始时的产量为80,000辆，2014年增加了120,000辆，本田在该国的生产总量达到200,000辆。本田目前在雅加达附近的两个工厂里生产7款汽车，the Mobilio, BR-V, HR-V, Jazz, Brio RS, Brio Satya 以及CR-V。印度尼西亚工厂对组件生产也非常重要，生产出来的组件源源不断地运到东南亚国家联盟（ASEAN）市场，也就是泰国、马来西亚、菲律宾和越南，以及印度和巴西积碳，此外实际上还有墨西哥、巴西、阿根廷和日本。2017年，公司出口总价值达2.5万亿卢比（约合1.83亿美元）。本田印度尼西亚工厂的综合性很高，2016年5月开设了一个新的冲压车间（斥资1,940亿卢比），生产主体车板。这个工厂的自动化水平很高，每年能够生产大约200万个冲压件，为印度尼西亚工厂和其他工厂供应。2016年9月，工厂自一次投资2,280亿卢比，用于生产曲轴。工厂里安装的高精确机械工具，每年能够生产大约240,000件曲轴。本田制造网络的变化和所有大型汽车公司一样，本田公司不断调整，优化每个工厂的制造网络，适应市场变化。2017年10月，本田宣布一系列日本投资项目。Sayama工厂会转型生产电动车，而原有的生产转移到Yorii工厂。这个过程预计会在2022年3月完成。除了接受来自Sayama工厂的生产之外，Yorii工厂还会在全球网络中发挥作用，重点开发新的生产技术，然后在全球的本田工厂应用，提高全球工厂的生产系统标准化进程。气囊问题和大多数大型汽车公司一样，本田一直受到Takata问题气囊的困扰。这个问题又掀起新一轮的召回事件。2018年1月，美国公司宣布要召回100万辆汽车，包括本田和丰田；本田从2009年到2013年，找回了465,000辆汽车，更换乘客前气囊。召回车辆包括这三年在北美销售的所有Honda和Acura车型，以及2009年到2016年制造的Gold Wing摩托车，该车选配Takata气囊。尽管本田公司称，美国没有一辆车受到问题气囊的影响，但是已经承认马来西亚有6人因为这种气囊事故身故，最后一起事故发生在今年1月。Yachiyo Industry旗下分公司Yokkaichi将会得到投资，将较低的产量提高上来。最终，Suzuka的微型车生产力也将会得到扩大。本田还在解决电动车技术的核心领域。最重要的是，2017年7月本田宣布与日立公司成立合资公司，制造电动车。生产地设在茨城县常陆那珂市日立工厂。本田持有49%的股份，日历持有51%的股份。扩大美国生产市场对CR-V车型的强劲需求推动本田扩大在美国的生产制造。2018年底，CR-V要在Marysville工厂生产，这是北美第四家生产该车型的工厂 — 有两个工厂在俄亥俄州East Liberty（Marysville）和加拿大安大略省，还有一个在印第安娜州的Greensburg。公司在阿拉巴马工厂制造Odyssey车型，该厂刚刚新安装了自动化声控喷淋线。
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ArticleContinental to build 48v plant
China - The German tier 1 supplier has just announced the start of a new joint venture (JV) with Chinese battery manufacturer Sichuan Chengfei Integration Technology (CITC). The companies will focus on the development and production of 48-volt (48v) systems for the passenger car market."Entering the 48v battery systems business ...
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ArticleNew stainless steel
The new ferritic stainless steel UGIMA 4509 offers the automotive industry more efficient machinability and better corrosion and oxidation resistance, claims Ugitech. The company says this new stainless steel is suited to different methods of working, such as machining, cold heading and welding and is also heat and corrosion resistant.Applications ...
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ArticleReflexão conjunta
A soldagem de plásticos e outros materiais não metálicos é agora uma técnica de fabricação bem estabelecida para componentes automotivosA soldagem de materiais não metálicos é frequentemente usada para criar peças como consoles de cabine, conjuntos de luzes e espelhos, coletores de admissão e reservatórios de fluidos, incluindo tanques de ...
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ArticleUma corrida pelo terceiro lugar
As vendas de veículos na Índia estão em expansão, o que beneficia alguns fabricantes estabelecidos, mas este ainda é um mercado que apresenta dificuldades para fabricantes secundáriosA produção do Audi A4 em Auragabad. No ano passado o mercado de veículos de passageiro da Índia atingiu a marca de 3m de ...
