Editor's Pick – Page 271
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ArticleContour tracer for profile & roughness measurement
Werth says its new Contour Probe WCP has been completely redesigned, and is now integrated in its magnetic interface mounting system. A new guide system now allows scanning with uniform accuracy in all axes, using probe radii as small as 2µm, claims the company. The sensor works in combination ...
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ArticleThermal energy method for removing micro-contamination
Kennametal Extrude Hone is a thermal energy machining technology for complex finishing challenges. A pressurised mixture of a combustible gas and oxygen is injected at 5 to 10 atmospheres of pressure into a containment chamber sized both by the amount of material to be removed and the volume of parts ...
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ArticleMulti-surface laser scanner
Hexagon Metrology has launched the latest generation of the Leica T-Scan. The company says this offers the combination of Leica T-Scan 5 and Leica Absolute Tracker, which will allow measurements to be taken on virtually any surface, from matte black to highly reflective, without the need for special preparation.Hexagon says ...
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ArticleNew tool setting fixture
MAPAL claims the portal construction used in its UNISET-P tool setting fixture provides users with unimpeded access to tools during setting. The measuring camera and backlight source are integrated into the pillars of the portal, so as not to restrict user access. The company says the fixture’s portal construction provides ...
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ArticleRuling Romania
Revitalised by Renault since its purchase in 1999, Dacia now has a considerable production footprint; the Mioveni plant is the jewel in its crown Dacia is the automotive equivalent of the local convenience store that has somehow transformed itself into a supermarket chain. A company which at best produced only ...
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Article红遍罗马尼亚
自1999年雷诺购买达契亚，让它重获新生，生产足迹令人瞠目；Mioveni工厂可谓是这个品牌皇冠上最为夺目的珠宝 达契亚汽车相当于当地的便利店，莫名其妙地竟自转化成为一个连锁超市。当罗马尼亚还是共产主义国家时，公司年产量只有100,000辆，但去年却超过1百万辆，包括雷诺品牌在欧洲和地中海北非以外生产的汽车。 公司宣称他们具有行业最新的车型：Logan三厢轿车和旅行车(MCV)；Sandero掀背式车和跨界车(Setpway)；4x4 Duster；Lodgy MPV；和Dokker轻型商用车(LCV)——这些都是基于一个单一(M0)平台，在过去的两年内翻新而成。它就像便宜的时装公司和食品商店一样，在所谓‘低价时髦’的外衣下蓬勃发展。 达契亚目前在欧洲、非洲、南美洲、印度和远东拥有12家生产厂。最大的一家在罗马尼亚腹地Mioveni，是雷诺集团第二大工厂，屈居俄罗斯陶里亚蒂Autovaz（曾是Lada）工厂之后。Mioveni于1968年正式运营，制造雷诺8和雷诺12，许可证上是达契亚1100和达契亚1300。工厂职员有8,500人，2013年生产的105万汽车中有350,000辆是达契亚或雷诺汽车。 雷诺于1999年购买达契亚51%的股份，之后其利润增长99.3%。公司斥资22亿欧元（30亿美元）用于Mioveni的现代化建设，最近的一次投资是2011年用于新的曲轴箱的生产。和Bucharest的设计中心和Titu的技术中心一样——这两个中心也是雷诺控股——Moiveni目前成为罗马尼亚整车设计、工程和制造网络的重要组成部分。 装备齐全的工厂Mioveni远不止装配厂那么简单。这里生产雷诺集团所有作业工具，每年生产308,000个汽油发动机、516,000个变数器，并为雷诺集团在俄罗斯、摩洛哥、哥伦比亚、阿根廷、巴西、南非、印度和伊朗的装配厂提供全散式配件。工厂遵循了贯彻雷诺整个集团的生产方式，运用三班导运营系统。 Mioveni生产汽车的每个零部件，包括H4 0.9升三汽缸和K7 1.4升和1.6升汽油发动机（柴油发动机是从法国进口）。Mioveni生产的未加工发动机也会出口到雷诺在法国和土耳其的工厂里，用于组装Clio汽车。达契亚总裁Nicolas Maure说，“Mioveni的营业额占罗马尼亚国内生产总值的2.9%，出口比例的8%。2013年有1,500家供应商雇佣周边130,000人员工，总采购额达2,000亿欧元。” 在2011年扩建之后，Mioveni成为雷诺集团最大的铸造厂，可容纳20个重量在660-2,500吨的机械，能生产重量只有几克到15千克的铝铸件。工厂实行6日工作、3班导的运作系统。工厂实现自动化和电脑化：有500名员工目前只需要进行人工检查工作。 一共有4个办公楼用于发动机生产，拥有350名操作员。Mioveni每年生产600个H4发动机和750个K7发动机。H4生产线的年产量达450,000台，去年7月份开始投产，已经生产超过200,000台发动机。生产线拥有64个自动化工作站，其中只有8个需要人力操作，设计上复合人体工学，无需操作员步行。“十年前，我们只是地方品牌。现在我们每年生产超过1百万辆汽车” – 达契亚首席执行官， icolas MaureMioveni的压膜车间每天用1,000吨钢，用具有250-2,500压力的88 ABB Rotem，生产350,000个零部件。工厂于去年斥资2400万欧元补充设备，场地面积达到44,000平方米。那里拥有员工1,350人，以3班制工作于18条全自动化生产线上。工厂产出的40%都运送到雷诺或达契亚在摩洛哥、印度、俄罗斯和哥伦比亚的工厂。 每批次当中有三个零部件要接受彻底的几何质量管理检验。那里还有电视动画和摄影机，以便安装主管可以随时监控操作。870冲模产于法国、意大利、西班牙、罗马尼亚、韩国和日本。冲模在全自动化操作下，每班要更换两次，费时7分钟。压模车间也有自己的质量控制、培训、环保与健康安全部门。主要是手工操作为了最大缩小工具投资，节省生产成本，Mioveni工厂占地60,000平方米的焊接车间的自动化要比雷诺其他工厂低得多，95%的工作都是通过人力完成的。因此，工厂劳动力近三分之一的2,500人都在这里工作。他们每天制造1,390个车身。焊接车间拥有一个特殊区域，用于检查破坏试验后车辆的焊接质量，还有一个三维控制实验室，用来监控零部件的几何设计和外部设计。 完成的车身就送到占地53,000平方米的建筑物内，经过6道程序的喷漆。这里需要858名员工，自动化达到65%。车身喷漆需要额外18公斤的油灰，起到隔离和保护车身避免腐蚀和石屑，以及8公斤的油漆。Mioveni工厂使用15种不同的颜色（包括那些限定版车型），依次给好几个车身上同一色系，以提高效率。 最后的组装部分是用到人工最多的部分，有1,560人以三班导的方式在45,000平方米的大厅里工作，每个生产线都有1.2公里长。那里只有7个机器人，负责棘手或沉重的组装作业，车身连接和动力系统部分是自动化的。Mioveni在每分钟能移动5.6米的移动流水线上，每65秒就能生产出完整的汽车。 已经喷漆了的车身到达最后的装配线，只需135分钟就可以开走离开这里了。整车要送到Mioveni的试车跑道，进行试车，然后再经过公路、铁路或轮船到达终点站。达契亚的装货港在黑海的康斯坦察。俄罗斯和巴西是该品牌最强有力的海外市场。 Mioveni也是雷诺集团最大的物流中心所在地，占地150,000平方米，拥有700名员工。中心创于2005年，联接着500家罗马尼亚及海外的供应商。它的30客户当中，13是雷诺工厂。去年，这个中心处理了与190万立方米的零部件。 离Mioveni不到20英里的Oarja，就是雷诺集团在法国以外最大的零配件中心。该中心于2010年开使运营，拥有139个强壮劳动力，能处理超过70,000件存货。这个大仓库为罗马尼亚的达契亚、雷诺和日产汽车经销商，以及全欧洲和地中海地区的达契亚汽车网络的经销商提供零部件。中心拥有超过400经销商客户，其中241在罗马尼亚以外。营业额的一半以上都来自于出口。 汽车年产量从80,000辆到1百万辆Mioveni今天的运营规模在15年前，当雷诺把达契亚的品牌提上日程之初是无法想象的。首席执行官Maure 采纳雷诺前首席执行官Louis Schweitzer的远见卓识，即以低廉的价格购买创于东欧的潜力品牌，最终锁定达契亚。达契亚于1978年就关门大吉了。收购最初五年内，似乎没什么改变，因为这时雷诺正在对达契亚生产线进行现代化改装，并更新其质量管理、记录及安全系统。一切都在2004年启动投产Logan汽车开始翻开新的一页。 More than 1m Dacias were produced last year现在在M0平台上每年生产超过120万辆汽车，包括雷诺汽车。在2008年，就在全球经济大萧条之前，罗马尼亚生产的340,000辆汽车中，就有84,000辆达契亚汽车。去年，整个罗马尼亚市场仅有82,000辆汽车。然而，达契亚仍然在蓬勃发展——2013年制造超过一百万辆。大部分工厂都在满负载工作，它已经占据罗马尼亚近三分之一的市场，实际而廉价方案赢得了全世界的客户。 “Maure说，“10年之前，我们每年在罗马尼亚和东欧的销量只有80,000辆汽车。那时我们只是个地方品牌。现在我们每年生产超过1百万辆。没有几个品牌能在10年之内做到从零到百万的突破。而且我们发现了一个新的领域，有待我们去探索。南美和非洲绝对是潜力股。我们得寻找某种混合模式。我们Duster的产量一直在提高。我们的生产可以增加到4班或5班。”
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ArticleTransmitting safety
As the automotive industry embarks on a shift in transmission technology, manufacturers of these complex components must keep to a key quality standard to avoid safety-critical mistakesAutomatic transmissions, especially when linked to hybrid or pure electrical powertrains, seem likely to become increasingly common in the automotive mass market – not ...
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Article传播安全平安
自从汽车业开辟转换传输技术以来，这些复杂组件的制造商必须保持高质量标准，才能避免关乎性命安全的错误自动变速箱似乎在汽车大众市场里变得越来越普遍，尤其是与混合动力或纯电动力连载一起——重点是因为它们能有效达到降低二氧化碳排放的目标。变速器系统制造商Getrag公司有望从现在到2020年，双离合器启动变速箱的销量翻番。 但是Getrag公司的全球高级工程部高管Ulrich Knödel却认为，这种趋势恰恰暗示自动变速系统的开发进程。他说，“自动变速箱开发之所以复杂，大体上源于许多系统功能，比如自动离合器、换挡、停车、以及与发动机之间的交流，还有许多子系统之间的互动，例如机械五金、液压技术、电子设备、传感器、信号和软件，这些都是系统功能的表现。在如此复杂的程序中，很容易发生错误——但是其中有些是关乎安全的，必须避免发生。” Getrag公司总部在德国Untergruppenbach，在全球各地拥有23个公司，拥有13,400名员工——2012年营业额达30亿欧元。公司宣称，他们是汽车行业第一家实施国际标准化组织规定标准的供应商，是为了管理发展进程、制定有关安全电子设备和车用电子系统而特地研发的。Getrag是在2013年10月份获得由认证供应商SGS-TÜV Saar颁发的ISO 26262。 相似但更为特殊据Knödel讲，这个标准与通常所知的ISO质量与环境管理标准非常不同，尽管有一些相似之处。他强调说，“他们都拥有较好的发展过程，但是相比之下，ISO 26262更专注于确保汽车行业电气或电子组件安全的规定要求，这随着线控换挡和线控转向应用的增加而变得越来越普遍。”因此，ISO 26262“在系统要求方面、硬件和软件开发和测试方面，比质量标准规定得更为具体”。 遵守标准就必须在公司内部拥有功能安全系统方法。Knödel说，这个要求覆盖所有安全管理，比如管理支持和培训，还有综合开发测试流程。目标就是避免“系统性故障”。在Getrag公司，培训通常是由公司内部功能安全团队来进行的，而外部资源则用于在产品开发过程中具有特殊安全管理责任的个人。 无疑的是，依据标准而制定的主要要求，与公司联系客户的方法有关。Knödel解释说，“在一个分散式的开发过程中，标准要求所谓开发者交互协议(DIA)。这就会使相关方之间，根据标准要求，在开发和售后过程结成联盟。” 努力得到回报坚持标准的商业案例是令人贪腐的。正如Knödel所解释：“通过遵守要求，Getrag确保电气电子系统的现代化。现代变速器拥有越来越多地电气电子组件，而软件或电气硬件上的错误可能导致紧急安全状况，例如汽车驶向错误的方向。因此，供应商掌握功能性安全的技术诀窍，对赢得OEM非常重要。”据Knödel说，Getrag公司越来越多地电控双离合变速箱(DCT)及混合版本“可以做到没有高深的功能安全的专门知识也可以操作。” 不管多么困难，Knödel都坚信，遵守标准会变得越来越重要，而且Getrag如何指挥，他们将跟随到哪里。他说，“对任何公司讲，不照着开发的话，都将面临极大的危险。”Knödel有信心，只要将必要的规程嵌入到一个公司内，持续应用会变得很简单。他坚持说，“如果你能系统地进行努力，并且能在发展进程和功能安全之间连接得当，困难就会在第三次或第四次应用时降低许多。” 同时Knödel认识到，标准的效应在某些产品属性上并不会立即显现。他说，“影响力更多是体现在发展进程方面，最大的好处就是每个参与方都明确知道什么时候去做什么事情。”主要含义就凝缩在“对安全问题的共识”上。 Getrag宣称，公司许多产品都已经送交标准要求部门。包括公司的7DCI700和6DCT产品，前者在2008年应用于宝马公司，后者与2010年应用于雷诺公司。日前公司宣布7DCT300前轮驱动、7速、横向、双离合变速箱将于2015后期投放到市场。 Knödel解释道，尽管标准本身仅仅在2011年11月才被公布，但是Getrag公司却早在2007年就开始遵守这个要求。公司虽没有直接参与到标准的开发当中，但是与负责起草的工作团队的会议召集者一直保持密切联系。 有一点肯定的是，ISO 26262将有可能开始普及。当问到OEM群体是否要求遵守标准，并最终确定低于供应链的所有规定时，Knödel爽快地达到：“是的，肯定是”。
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Article
Drop in production for UK’s CV market
UK – The Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) says output was down by 32.2% in May compared with the same period last year, with 5,127 units produced. The year-to-date figure, 30,917 units, represents a drop of 22.8%.Mike Hawes, CEO of the SMMT, said the sector had continued “to ...
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Article
Engine production decreases in UK during May
UK – According to the Society for Motor Manufacturers and Traders (SMMT), output dropped by 4.2% during the month compared with the same period last year, with a fall of 1.1% for 2014 to date. A total of 213,603 engines were built in May, and 1,082,651 this year so far.However, ...
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ArticleCar production in UK dipped during May
UK – Figures from the Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) show that output during the month fell by 9.8% in comparison with the same period last year, to 116,655 units. Production for export dropped by 10% to 94,767 units, while domestic output decreased by 8.8% to 21,889 units.Mike ...
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ArticleMercedes Tuscaloosa starts C-Class production
US – The plant in Alabama has become the third location in the global production network, after Bremen in Germany and East London in South Africa; a fourth location in Beijing, China, will be added shortly. At Tuscaloosa, the C-Class joins an existing production programme of SUV models: the M, ...
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WebinarWebinar: Vehicle lightweighting
Improved vehicle performance is required to meet increasing fuel efficiency regulation requirements. The use of plastics within vehicles continues to increase, due to the benefits of design styling, weight reduction and manufacturing efficiencies. Plastics represent upwards of 50% of a typical vehicles volume, but only accounts for approximately 10% of ...
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ArticleExpanding interiors in China
Increased vehicle production in China has led suppliers to stengthen their presence there too, with the enouragement of the OEMsThe rapid growth of Chinese production by global vehicle manufacturers has been one of the most notable trends in the automotive industry in recent years; for example, Volkswagen has opened plants ...
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Article
Mack to upgrade Macungie assembly plant
US – The $26m investment at the Pennsylvania facility will involve a significant realignment of subassembly and material handling in order to more efficiently support the main lines, plus the implementation of new processes and equipment to improve the post-production inspection and testing of completed vehicles.As part of the upgrade, ...
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Article铝的接合
尽管已经有越来越多的汽车制造商应用铝材，但是Mark Simms认为有必要在机械方法当中加进这种材料 面对不断增加的降低耗油量和车辆废气排放带来的压力，汽车业将技术创新视为救命的稻草，但是到头来发现，重量才是问题的关键。那么就很容易理解，为什么人们对轻质材料的应用如此感兴趣，比如铝、塑料、复合材料和白色车身的新型铝合金。铝和铝合金对汽车车身结构具有特殊吸引力：铝的重量大约是钢的三分之一，但钢非常结实。在轻得多的车身结构中，铝具有相对更好的车身强度。而且，铝本质上具有更强的抗腐蚀性。然而，完全投向铝材汽车车身，却没那么简单。首先铝的成本显然更高，但这并不是无法攻克的难题，因为消费者们愿意付出更高的价格，购买在耗油上回报更为丰厚的汽车。也许更重要的一点是，应用于钢铁的焊接工艺还无法直接应用到铝的工艺上来。和钢铁相比，铝的熔点要低得多，而导热系数更高。这就意味着，传统的焊接技术很可能会破坏护板。而且，护板的氧化铝表面会导致焊接不牢、抗疲劳强度比较低，造成潜在的安全隐患。焊接成本也高得多，因为铝的导电率很高，电流需要量也就会增加。还有，铝表面形成的具有高抗腐蚀性的氧化铝，在焊接过程反而成了缺点。因为，焊接过程中氧化物会迅速波及到点焊嘴，降低了使用寿命，因而又增加的焊接成本。铝的替代品电焊技术在汽车业已经深入骨髓，一个典型的汽车构造中，可能拥有3,000个至5,000个焊点，材料指标在0.6-1.0毫米，结构节点的封闭指标为1.2-2.5毫米，周期为每次焊接1.5-2.0秒。但是如果铝的使用导致传统焊接衰败，那么铝又将如何适应现代汽车产品对速度和灵活性的自动化要求空前高涨的行业呢？随着对接合法技术的关注越来越多，有四种方法可以考虑:粘合剂、自冲铆接术、铆接、和流钻螺丝。2013年Alcoa公司演示了普通方法的特性和接触电焊。研究表明，尽管期望很高，但是虽然所有方法都具有高机械性能，但消耗成本却更高。除此之外，性能参数具有相对优势，比如表层呈现需要（除了粘合剂）、自动化潜力、锯条速度、与粘合剂的兼容性调整精度。优于接触电焊的一点是，所有机械替代品都可以与异质材料相接合，比如把铝接合到钢上，把铝接合到复合材料上。自冲铆接术遥遥领先在最常用的接合法中，自冲铆接术是迄今为止采用最为广泛的一种方法。它非常强大，足以接合结构构件。它具有高度自动化的能力，足以满足汽车制造业的各种要求。自冲铆接术是单步式技术，它将管型铆钉穿进双层材料。自冲铆钉冲进上层材料，此时模具会将它在下层材料内扩张爆发，从而形成一个扣紧的机械接头。正如其名，不需要预钻孔，而且可以在一个冲程内形成一个高强度接头。对预涂层材料几乎没有什么损害。自冲铆接技术比其他替代接合法拥有诸多优点。它所提供的高强接头非常适合目测。它可以再生，而且不需要预钻孔。接头是防水密封的。它可以接合金属材质、非金属材质，可以扣紧不同类金属。它也可以适合用于不同材料强度和厚度，既能满足手工装配的需求，也能满足最为自动化的处理。自冲铆接术可用于各种结构，从便携式步枪到多头式自动化工具，可以是电动的、气动的或是液压驱动的。供应商还提供正确使用自冲铆接术的技巧，而且还有铆钉插入方向的参考，材料的薄厚会影响结果。最好的接合，就是将自冲铆钉从薄的材料冲进厚的材料，从硬的材料进入软的材料。铝身自冲铆接术早就被一些有名的企业所应用，比如捷豹路虎和奥迪。捷豹XJ，XK和新款F-型都是有铝材制成的，并用自冲铆接术来装配的，比如最新款路虎揽胜。在这方面，奥迪将自冲铆接术用于A8和A2车型上。HSPR & Riveset self-pierce technology自冲铆接术的一个代表就是Henrob，它的客户中有大名鼎鼎的宝马、奥迪、捷豹、沃尔沃、梅赛德斯和现代。1994年，奥迪公司就将Henrob公司的预夹紧自冲铆接系统，用于大部分奥迪A8单个接点。1999年，同样的系统应用于奥迪A2的各个组件。Henrob技术在捷豹车上也是显而易见的，与2001年首次将自冲系统应用于铝身X350汽车，是由Henrob开发，并使用川崎机器人操作。当2005年，系统被重新评定其价值时，捷豹就下结论说，自冲铆接术在铝的接合方面仍然是最佳方法。对Henrob自冲铆接术,HSPR承诺循环时间快、低耗能，而且可以在涂层或喷漆结束之后使用，而不会造成实质上的损坏。进程可以高度重复，可立即用于自动化铆钉进给，从而进行持续生产。自冲铆接术另一个代表就是Bollhoff，提供可适用于铝（加压铸成的、冲压的，片状的），还有钢，以及不同种类的混合材料，比如镁、铜、胶片金属网、塑料和夹层材料。Bollhoff说，还可以接合每个1.0毫米厚的钢片，或者每个3.0毫米厚的铝片。Rivset将来接合组合材料，包括：1.2毫米的铝片之间夹上1.0毫米的钢片；或者1.5毫米的镁片之间夹上1.2毫米的铝片；或2.0毫米的铝片之间夹上2.0毫米的塑料；或在3.0毫米的铝片之间夹上3.0毫米的塑料；或在铝片之间夹上粘合剂夹层。Bollhoff的Rivset系统目前已经有了第二代，在接合混合材料与高强钢(HSS)的过程中能够保证节省一半的时间。它根据设计工具，能使一个周期时间限制在1.5秒之内，并能把铆钉的长度控制在±0.25毫米范围内。而且，Bollhoff说，最佳配置管理，在尽可能满足客户要求的情况下，保证低成本投资。设计工具大小和重量被降低，机器人的负载有80公斤，然而却能提供最大撑力达78公吨。该工具具有C-框架设计，焊缝厚度为500毫米标准值，或在轻型框架设计里，厚度达750毫米，在把工具定位在汽车车身构架里面或周围时，具有超强的灵活性。该工具是液压驱动，拥有最大限度延长使用寿命的设计，以及非常低的维护成本。Bollhoff的工具每分钟可以完成60个铆钉，存储能力在大约15,000个铆钉左右。控制系统提供的局部硬件配置上有着机器零件中央控制，上面的开放式接口可以支持典型汽车生产机器人通用的所有协议标准。选择项中就有平板电脑，通过触屏为操作员提供局部控制，而通过手动控制则可以完全可视操作过程。控制系统还可以把多重自冲铆接系统的过程数据呈现到中央控制系统，并进行分析和存档，保证生产过程所有数据保存完好，并实现车辆使用期内的可追溯性。Henrob和Bollhoff的自冲铆接工具里都有监测系统，在铆接过程中追踪推动和冲压进程。把结果拿来与预定义参考进行比较，来判定接合是否合格，为持续提高驾驶的质量控制提供有利的工具。以ClinchRiveet来巩固成果自冲铆接术的一个变型就是Tox Pressotechnik所说的ClinchRivet铆接技术。这与传统的自冲铆接术不同，并不穿透上层材料。而且，因为ClinchRivet铆接本身简单而且均匀，能完成无故障进给和冲压。在ClinchRivet接合过程，零件装配集合图和冲压行动可以用一个极其简单的圆柱形铆接就完成有效接合。因为冷成型片金属材质具有一种强抓扣功能，简单的几何形状就能完成基础接合。Tox说，接合非常干净，而且可再生性很高。由于ClinchRivet铆接特别适合非常薄的材质，而且接合非常牢固，公司称，ClinchRivet铆接要比自冲铆接在抗拉强度和切变强度方面都优越得多。ClinchRivet铆接是通过将成型铆钉牢牢固定在接合处而获得高强度值的，而且在深拉成型的过程中，将金属薄片固定在颈区。Tox称，封闭的铆钉形状，与半敞开的自冲铆接相比，拥有诸多好处。比如不需要任何粘合剂，也不会产生能导致腐蚀的气泡。Tox 还强调说，ClinchRivet铆接对消极产品影响不很敏感，比如板材之间的空隙、错边，以及粘合剂的使用。如果冲孔面脱模机的力量足够，金属片之间的缝隙不会影响到接头强度。对于汽车制造应用方面，Tox推出一个有着铆钉供应模块的机械单位。供应模块的存储管理大概装有600个铆钉，机械单位在需要时与存储对接，装入200个铆钉。模块设计可以又快又简单地交换组件。至于自冲监控选项，Tox提供全程监控功能，压力传感器会持续测量结合全过程中的挤压力，还有一个形成传感器监控冲压全程。这些参数可以与质料、金属片厚度、层数结合起来，提供所有质量和追溯性信息。对铆钉工艺，Tox的奉献还有Round Joint，即用一个圆冲子冲压材料进到模腔从而完成接合。随着压力的增大，冲孔面材料在模壁材料内向外蔓延。Round Joint与点焊相比，可以节省30-60%的成本，而且可以达到点焊70%的静力强度——不需要任何螺丝或铆钉。Tox铆接工艺用于汽车制造业的方方面面，最为出名的当属奥迪TT。Round Joint是在TT开发阶段才被注意到，并在生产方案里被选为有效而经济的一种方法。在随后的双门跑车和敞篷车更迭过程中，Tox铆接工艺被广泛应用，通常在高自动化的机械单元里与涂胶相结合。 挑战仍然存在以上讨论中，贯穿所有例子的主线显示，我们正在的探讨的车辆并不是大销量车型。因此，也许这就是为什么人们怀疑使用铝材的可行性问题。但是情况发生转机，福特公司2015年将推出F-150皮卡车，这个车型将会使用这种材质。与年销量在10,000到15,000辆的豪华轿车相比，F系列皮卡车2013年的销量就突破760,000辆。这将完全颠覆此前人们对铝应用于汽车制造上的怀疑。但这并不能说明战胜了挑战。焊接工艺的大优点就在于在生产线上的灵活性，多个平台在同一个生产线上同时进行装配。2013年演示表演上，Alcoa就指出，铝材装配线倾向于应对单一平台。目前还需要很长时间，才能出现自冲铆接或铆钉工艺装配线，用以生产多平台、铝钢车辆单一平台，或者能够组装混合材质、多平台车辆的生产线。而目前的电焊工艺，多模型可以在一个生产线里流水作业，而且每个焊枪可以不断变换焊接任务，适应不同车辆要求。OEM制造商可以完成仪表更换，也不需要因为更换工具而停工或增加资本成本。接合法工艺却很难达到这样的灵活性。同时，通用汽车正在努力获得铝材焊接技术专利。公司称，这种焊接要比传统技术功能强大得多。2012年底，当这种技术刚走入公众视野，通用公司就在估算专利技术能从车辆上减轻近1公斤的铆钉。这或许简化了铝材零部件使用期限内的循环利用。而且，通用之前发布声明，他们愿意将此新的焊接技术用于其他制造业。正如前面提到，福特F-150即将力挽狂澜，铝材车体结构应用于销售量大的平台。但是，行业内存在的问题是，如何将这种思潮延伸到大范围的批量生产车辆，以及多平台装配线上。正如在奥迪TT所体现出的，我们需要整合一系列不同的结合方法，并着眼于如何以最佳的方法将他们整合到汽车装配工艺当中。
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ArticleJoining aluminium
As aluminium becomes increasingly used by carmakers, Mark Simms looks at the mechanical methods required to join this material Ever increasing pressures to reduce fuel consumption and vehicle emissions have seen a raft of technical innovations introduced to the automotive industry, but ultimately it is weight that has the single ...
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ArticleHalewood to make Discovery Sport
UK – The additional work will require an extra 250 personnel at the plant, boosting its workforce to 4,750. Halewood has received an investment of £200m to support the introduction of the new Land Rover model, which will go on sale in 2015.The facility has been upgraded with a £45m ...
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ArticleErodes Berbetz, Mercedes-Benz Brazil
Previously Volvo’s purchasing director in South America, Erodes Berbetz talks about his new role as head of procurement for Mercedes-Benz Brazil and Daimler Latin America, following his appointment in April this year Joanne Perry (JP): What lessons can you apply to your current role from your previous experience with Volvo, ...
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ArticleInterview with Erodes Berbetz, Mercedes-Benz Brazil
Previously Volvo’s purchasing director in South America, Erodes Berbetz talks about his new role as head of procurement for Mercedes-Benz Brazil and Daimler Latin America, following his appointment in April this year Joanne Perry (JP): What lessons can you apply to your current role from your previous experience with Volvo, ...
