All Article articles – Page 82
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ArticleGurpratap Boparai to lead Skoda India
India – As of 2 April 2018, Gurpratap Boparai will be the managing director of Skoda Auto India. Boparai, who was most recently CEO of Fiat India Automobile, will be reporting directly to Škoda CEO Bernhard Maier.The Volkswagen Group recently commissioned Škoda Auto to evaluate a global architecture for volume ...
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ArticleToyota-Mazda JV opts for Alabama site
US – Toyota and Mazda have chosen Alabama for a new $1.6bn plant they will run together, which will make 300,000 vehicles a year. The investment will be split evenly between the two OEMs.The plant in Huntsville, where Toyota already has a large engine plant, will benefit from an existing ...
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ArticleRenault Trucks takes 'mixed reality' test
France - A team of researchers at Renault Trucks is examining potential benefits from 'mixed reality' technology for the heavy-vehicle maker's engine manufacturing operations.Working in cooperation with virtual- and augmented-reality specialists Immersion, the team has set up a prototype system that uses holographic techniques in a quality control process at ...
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ArticleNem tão esnobe que não possa fazer esforço
A Porsche vem expandindo sua produção e alcançando resultados recordes - com alguma assistência das instalações do Grupo VolkswagenTanto um nome emblemático na indústria automotiva como uma parte central do Grupo Volkswagen, a Porsche vem facilitando a sua crescente produção nos últimos anos, dependendo fortemente dos recursos do Grupo e ...
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ArticleResolução russa
A indústria automotiva da Rússia está expressando com cautela a confiança novamente, depois que o mercado de automóveis emergiu de uma queda de três anosAs vendas aumentaram na Rússia todos os meses nos últimos oito meses, à medida que o país se adapta ao seu novo normal econômico dos baixos ...
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ArticleMore job cuts at Ellesmere Port
Vauxhall Motors has announced it is making a further 250 redundancies at its Ellesmere Port plant in the UK. The latest announcement comes on top of the 400 redundancies announced in October last year, at which point the carmaker also revealed plans to move Astra production at Ellesmere Port to ...
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ArticleSuccess hinges on AM
Simufact’s Michael Wohlmuth and Michael Tran describe LightHinge+, a co-engineering project that used the extended possibilities of additive production to develop a lightweight solution with fewer components and simpler assembly One of the main advantages of additive manufacturing (AM) is the near-unlimited freedom in design due to die-less production. ...
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ArticleThe secret behind the shine
ABB Robotics is helping Audi achieve high levels of quality and consistency in its sealing and coating operationWith automated painting processes at Audi’s plant in Changchun, China, clean and shining Audi A4Ls are rolling out one by one. This paintshop includes under-body coating, interior seam sealing, cosmetic sealing and three ...
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ArticleA tradition of high precision
Polydec’s operations producing small, high-precision components rely heavily on more than 30 Deco, EvoDeco and SwissNano machines from TornosMore than 50% of the world’s automobiles contain parts that were manufactured in the Swiss town of Biel/Bienne by Polydec SA. Although the municipality is best known for watchmaking, and home to ...
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ArticleLong live the ROI
Sames Kremlin’s Christophe Denis-Bosio discusses automotive paintshop solutions that offer the optimal return on investmentBudget constraints, risk mitigation, proven technology, Return On Investment… every purchaser faces these questions when it comes to making an investment decision, whether in greenfield or brownfield. Regardless of the degree of investment, there are many ...
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Article
A tradition of high precision
Polydec’s operations producing small, high-precision components rely heavily on more than 30 Deco, EvoDeco and SwissNano machines from TornosMore than 50% of the world’s automobiles contain parts that were manufactured in the Swiss town of Biel/Bienne by Polydec SA. Although the municipality is best known for watchmaking, and home to ...
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遥远的距离
索格菲集团在威尔士特里迪迦工厂生产燃油及空气混合过滤系统，公司扬言已经配备了大阵容制造技术在威尔士峡谷的边缘，加迪夫以北几英里的地方，就是汽车制造活动场所。据特里迪迦工厂厂长Chris Jones称，工厂制造燃油及空气混合过滤系统，用于乘用车、商务车和越野车，可以覆盖500个产品系列下的1,200个不同的产品。这个占地15,000平方米的工厂拥有大约300名工人，换班制也非常不同，每周工作4天（从周一到周四，每天9.25个工作小时）。如果需求增加的话，就会有晚班（从下午4.45到9.15）和夜班（从9.15到凌晨7.00）。除了正常的一周4日工作之外，周五、周六和周日还有12小时工作班，必要的时候还有周末晚班。Jones称，这种换班制提高了生产灵活性，应对生产高峰和低谷。制造作业现场呈现完美的垂直一体化，注塑模型、钢铁冲压，加上装配和测试流程一应俱全。Jones举例Nissan Qashqai进气系统，解释称工厂生产完整的一套，共有18个注塑冲压件，用于生产塑料组件，只有一个外部采购的，用于橡胶管道和一小小型固定设备。复杂的产品和工艺有一点很清楚，就是需要一些复杂的产品和工艺才能完成生产。Jones提到了合并柴油过滤系统中灌液泵和和加热器所需要的制造工艺，后者需要用到复杂精致的激光焊接工艺。他强调说，这里用到的非常特别，不是利用激光加热两个零部件然后冲压到一起，这里的制造工艺使用非常特殊透明的的塑料组件，激光的光传导通过光盘的底部，并焊接到另一个塑料零部件上。这是非常关键的工艺，确保不会产生污染或泄露。Jones还指出，安全问题是索菲个制造厂的第一要点，而工厂的事故率每年都在下降，从而提高了工作表现。工厂鼓励工人报告任何与安全相关的实践或“未遂事故”。正如Jones强调的那样，这些事情将来可能会演变称严重的事故。还有一个例子就是工厂每个月使用行为审计监控，查看工人的操作和思考方式是否与工厂安全相关。通过使用分层审核（LPA），工作效率也得到提高。每周一次审计，核查所有的生产部门是否都符合质量控制计划，然后在每个部门的不同工作站之间穿梭。此外，公司现在实行快速反应质控（QRQC）。这些“工具”用于公益和安全问题。任何与操作有关的问题都记录在一个相关部门对应的“QRQC”板上；一旦板上增加了什么事情，这个区域负责人必须联系相关团队，进行必要的调查，保证这个问题完满解决。所有的活动和日起都记录在板子上。这种透明的操作保证任何问题都可以立即得到回应。另一个可视性流程就是“贴红签”；如果有一个工人发现了问题，或者什么东西已经磨损无法正常作业，他们就会在机器或组件上贴上红签，让维护团队发现并注意。Jones承认，开始的时候他对这种方法是否会见效表示怀疑，但是现在已经“100%肯定”这些措施对质量和生产的积极影响。他表示，工厂现在的故障率低于百万分之一，令人惊叹。事实上，他说：“我们现在工作中的故障零部件数量十亿当中只有几个，目前的具体数据为1ppm。”尽管在装饰和设备方面，汽车业为客户提供了更多的选择，但是制造商的发动机阵容还是区域合理化，因此索格菲在制造操作方面，并没有因需求而受到太多变体及变化的影响。但Jones指出，过滤和冷却系统必须采用新的燃油机冷却剂。举例来说，生物燃料；尽管这对环境更加有力，但是对过滤外壳却具有不利影响。Jones称，有些公司的柴油过滤外壳需要使用铝涂层，才能该保护外壳不受到生物燃料的腐蚀性。同样，橡胶垫也要换成更加昂贵的耐化学性氟橡胶密封圈。特里迪迦工厂采用精益流程，依赖供应商和组件。工厂试图采用搬运箱来运输零部件，这不需要拆箱就能迅速轻松地从保存去运输到电动运输机上，运输机在整个生产区循环，将搬运箱送到相关工作站。将所需零部件送到工作站只需要20分钟的时间；当完成所有的运送之后，就会回到保存区，进行下一轮零部件运输。Jones说，这种不间断流程可以保证不管数量多少的材料，都可以才第一时间送达。清洁与质量生产区的参观当然还包括清洁室。这是一个封闭的环境，用于装配柴油过滤系统。正如上面所提到的那样，复杂程度在这里也是再次体现。看似很小而简单的操作，但需要绝对的细心；一个小型但非常关键的接地棒通过人工放进机械力，然后进行自动化装配到一个精密的视觉系统中，然后检查是否形成一个小型圆环；这对保证过滤外壳的正确密封非常关键。这个部门的生产操作采用了很多自动化可视系统，在蒸锅流程中进行质量控制检查，有些装配操作甚至需要多个视觉检车。 生产操作使用到大量的自动化可视系统，对整个流程进行质量控制和检查这里从头到尾都非常重视质量控制，而Jones称，装配工人的肉眼检查还不够。一旦装配完成，过滤系统还要经过空气注入检测，因此需要坚固；然后过滤器需要加压并检查是否存在泄漏。Jones称，这种检查是这个特殊生产线上的瓶颈，必须要做，而且要缓速地做。他解释说，“为了质量控制，我们必须一件一件地做。我们想要避免过滤器装配中出现堆积现象，因为这样会出问题的。”装配操作是劳动力密集型工作与精密自动化设备之间的有趣微妙的接合。装配线需要的额很多小型零部件都需要人力给予巨大的精力完成的，这样才能保证操作员迅速、高效而无误差完成。据Jones称，2018年工厂还要投资提高自动化水平。但是，效率可以通过其他低成本途径实现。Jones称，这是索格菲精益系统（SES）的一部分，公司通过这个系统完成POP分析，为工作流定时，监控不同的工作站，检查是否存在不平衡工作流。他说，“这非常令人惊奇，这种流程让我大开眼界，而且不需要太大的投资。”他引用了一个例子，方针工作站的成果体现了减少零部件包装尺寸的好处，便于生产线运输，而且改变了设备布置。实行这些措施的结果，生产力提高了33%，地面空间占用率降低25%。另一个日常质量、生产力流程就是15分钟的第一层维护。Jones解释说，这里需要暂停生产线，然后操作员出来清洁并检测设备，保证所有的公司都能正常运行，不会产生故障，影响下一个班的工作。促进预防性维修维护中保持低故障率的一个重大因素就是员工的培训。Jones说，重要的是操作员一定要具有很好的“节奏感”，才能避免“停起”问题。他强调说，尽管自动化流程非常高效，但是重新启动系统非常耗时，也是为什么说SMED工作站在减少更换时间方面那么重要的原因。这样，新进员工要经历平均两周的培训，时间长短要看他们会进入哪个工作站。此外，工厂上下的积极鼓励工人形成预防性维护的文化氛围；Jones称，工厂维护中的85%都是预防性的。特里迪迦工厂高速度质量维护与生产力需要不断改进流程，而Jones强调称，每年工厂都会投资引进新设备和技术，保持工厂的竞争力。工厂刚刚安装了新的人字形打褶生产线（生产纸质过滤介质），以及一个850吨压力机，用于未来生产进气总管。
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ArticleDegrees of separation
Sogefi’s plant in Tredegar, Wales, produces complex fuel and air filtration systems and boasts an impressive array of manufacturing technologiesOn the edge of the Welsh valleys, a few miles north of Cardiff, is the quiet location for a hive of automotive manufacturing activity. According to Chris Jones, plant director at ...
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ArticleEl deportivo que trabaja en equipo
Porsche está expandiendo su producción y está alcanzando resultados récord con ayuda de las instalaciones del Grupo VolkswagenPorsche es una marca icónica en la industria y una parte fundamental del Grupo Volkswagen, en los últimos años ha aumentado su producción gracias al uso de los recursos del Grupo mientras mantiene ...
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ArticleDeterminación rusa
La industria automotriz rusa muestra nuevamente su confianza con el resurgir de la industria automotriz después de tres años de crisisLas ventas han crecido cada mes en Rusia durante los últimos ocho meses a medida que el país se adapta a la nueva economía recuperada de los bajos precios del ...
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ArticlePSA expands Hordain LCV team
PSA LVC operations at Hordain, northern FranceFrance – Groupe PSA will introduce a fourth production team to its LVC operations at Hordain. The OEM says its decision has been prompted by strong demand for the Peugeot Expert and Citroën Jumpy (known as Dispatch in some markets), as well as ...
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ArticleAir release collet chuck
With the elimination of the drawtube Lexair claims its full-bore, fixed length, self-contained collet chuck allows full capacity spindle operation. The company says, spindle capacity is increased by up to 30%, and clamping pressure is unaffected by centrifugal force, regardless of RPM.The chuck uses air to release the work, rather ...
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碳纤维案例
i3汽车的出现改变了碳纤维在未来汽车结构中的应用2017年10月，随着莱比锡香槟软木塞的泵起，宝马庆祝第100,000个i3汽车的诞生，车内的单体结构兼具轻质和坚固，采用了碳纤维增强塑料，价格昂贵。然而，尽管受到的正面评价颇高，这个混合电能汽车自2013年推出以来，从销量而言，并不能算是大获成功，这可能是应为该车比对手车型的价格高出太多。那么，碳纤维增强塑料对量产车辆意味着什么呢？碳纤维有成功的案例吗？i3汽车的诞生却是让整个汽车业刮目相看。美国先进复合材料制造创新学院（IACMI，是一家国际机构，建于2015年，用于开发低价高能效的先进复合材料制造技术）首席商务官Dale Brosius一直跟进宝马公司碳纤维增强塑料的发展进程。他说，“它改变了碳纤维在汽车业的应用，这绝对是一个里程碑。在这一点上，碳纤维用于赛车、跑车以及一些中高端跑车上，比如雪佛兰Corvette汽车。i3和这些都不同，事实上碳纤维增强塑料广泛用于车辆，让很多行业吃惊 — 这里就有一个制造业大鳄向供应链投入巨资，通过城际公交车实现碳纤维商务化。”宝马和合作商，主要是德国碳纤维生产商西格里集团（SGL Group）花费10亿美元，保留住碳纤维增强塑料的供应链，用于制造i3及其跑车兄弟车i8。投资包括报道中提到的全球最大的碳纤维工厂，该厂位于美国华盛顿州摩西湖，以及德国的多个工厂；也就是位于瓦克的碳纤维层压制品制造厂，瓦克还为兰茨胡特和莱比锡（当然是莱比锡装配线）提供碳纤维增强塑料零部件。Brosius接着说，“i3处于相对小的利基环境中，几乎可以肯定宝马并不利用这个车型赚钱。我认为宝马每年制造大约190万辆汽车，因此30,000辆i3并不算什么。i3的设计并不是利于量产的；宝马甚至承认超安全标准设计了，但是并不为了适于生产作什么妥协改动。” 像宝马i3这种采用碳纤维成分较高的汽车生产成本惊人在碳纤维成本上让步事实上，宝马公司在i3制造第一年就遇到重大生产问题。但是先行者们都会遇到这样或那样的问题，然后吸取教训，继而再投资。这使宝马在使用碳纤维增强塑料上非常受限，但是却让高产汽车既时尚又价廉，比如7系列。公司每年制造大约70,000辆7系列汽车。2015年，公司公布这款奢侈款轿车，汽车的关键组件采用碳纤维增强塑料，这影响了汽车乘客间的扭转刚度和防撞性，比如顶板梁（用于加强车顶梁）、B柱、C柱、底梁、中央通道以及后窗台板。总体来说，“碳核心”混合材料（还有钢材和铝材）车体结构中使用了15-20公斤的碳纤维增强塑料。Brosius说，“通过这种方法，宝马能够将沉重的钢材替换成轻质量具钢和铝，车辆总体重量得到明显降低，减重超过100公斤。在这种情况下，碳纤维可以用于其他减重应用中。这种多材料方法确实是‘智能减重’。“这种方法的关键就是将碳纤维融合到传统的装配线流程中，包括高温电涂，防止钢材腐蚀。这需要高温塑料，比如环氧基树脂。宝马还为此加快了制造工艺，总体上比i3和i8商使用的工艺钢架容易塑形。”在丁戈尔芬工厂，宝马使用两种生产工艺，据说经济型很高，每天生产数千个碳纤维增强塑料组件；湿压和混压。在湿压过程中，将含有树脂的碳纤维面料或网状物在湿的时候就压进一个模子里，凝固，没必要像i3单体构造中采用的树脂转移模塑工艺（RTM）那样进行干燥预成型处理。在混压过程中，将含有树脂的碳纤维面料在湿的时候放进模具钢板里，然后冲压凝固。这样钢铁和碳纤维增强塑料就哼混合在一起，形成混合材料组件，既轻又坚固。宝马公司并不是唯一采用碳纤维增强塑料混合材料的公司。另一家德国公司，奥迪（Audi）也采用这种材料生产空间构架后壁，并用于A8奢侈轿车中。这个部件大约有车辆总体抗扭刚度的40%，非常适合采用碳纤维增强塑料来制造。这种零部件的重量比金属零部件轻50%。2016年，公司共制造了25,000辆A8汽车。后壁吸收了纵向及横向负载，以及切力，因为这里有6-19层碳纤维。该工艺被称作VRA，是奥迪公司与德国的一家跨国公司福伊特（Voith）合作开发的。奥迪公司从2011年开始就与Voith公司合作研究复合材料。VRA工艺采用未经处理的粗纱 — 又长又窄的纤维束 — 和粘合粉来生产网状干态堆积物，一共分四个步骤：粗纱经过拉伸形成50毫米宽的带状物；在带状物上撒上黏胶粉；检查带状物的宽度；用多个夹持器将带子放在一个可旋转移动的桌子上。这个过程结束之后，就是准精化加工，它的特点是局部增强，可以在仁和地区的任何角度进行。这就是说，这个程序可以在最后阶段的机械负载的时候进行。可扩展的生产流程VRA可以扩展 — 铺叠速度可以根据两个因素中的一个就可以提高，也就是夹具数量加倍，并且在平行的上行带条制造生产线上放上很多。这种方法比标砖干纤维放置机械的效率更高。除了提高生产速度，Voith公司称，VRA工艺还能降低生产成本。价格低廉而未经处理的粗纱和黏胶粉只用一步就能加工成粗加工成品 — 这里不需要中间步骤或半成品，因此几乎没有浪费。之后，干态堆积物用被自动化冲压成型，然后用一种低压树脂转移模塑进行加固。凝固时间低于两分钟。然后要在零部件装配之前进行碾磨。碳纤维增强塑料后板已经安装了所有组件和部件，包括扬声器、后部散热板，三点安全带以及中间扶手。后板在最后装配的时候安装到汽车上。这时会有员工利用搬运设备将后板从后窗孔拖进车体内。由两个结构型粘胶剂构成的组件（可以防止接触性腐蚀）被人工用铆钉结合到后板上，再安装周边的金属组件。很显然，在过去的5年多的时间里，碳纤维增强塑料高产所需材料和技术都得到了飞跃性的进展。Brosius说：“制造工艺中的技术因素出现飞跃发展，这要归因于自动化及更多反应性化学的发展，还因为碳纤维价格缓速下降。而且不断进步的建模与仿真技术的发展成就了在疲劳、碰撞及负载方面更加自信的设计。“从机构的角度看，供应部分正在进行大力投资，开发新材料和工艺，解决发展困境，这里需要大量的人才和人力。”那么下一个大量使用改材料的汽车制造商会是谁呢？有传言称，现代汽车Intrado跨界概念车或许会于2018年进行商业发布。先进复合材料制造创新新机构（IACMI）的拥护者，福特公司一直紧盯着碳纤维增强塑料在结构中的应用，这在2017年法国巴黎复合材料展上已是不公的事实了。复合材料展上，麦格纳国际展示了一种碳纤维增强塑料原型支架，这个支架是与汽车制造商一同设计的。这个支架是要用在C段车辆上 — 比如福特美国产Fusion车型。这个支架（近重10公斤）比钢铁支架轻34%。 Magna 公司称已经生产碳纤维增强塑料组件高性能轻质支架麦格纳公司外饰业务总裁Grahame Burrow说：“当然，总体车辆数越低，燃油经济性就越高，但是车辆动力会随着车辆前段的减低而提高。因此，前后端比例已经接近50:50。噪音、振动、行驶平稳度、年就行和安全性等关键指标要比传统钢铁支架更好。”据Burrow称，麦格纳公司从2016年中期开始与福特公司合作，联合开发概念和工具。他说，麦格纳公司在2017年2月引进模具，已经开始生产示范零部件。Burrow继续说，“我们快接近3分钟循环时间验证的目标了，我们的目标是每年200,000个零部件。这个流程还可以延伸。”碳纤维增强塑料支架有两个模制零部件构成，这些零部件是由碳纤维增强塑料和4个金属插片制成 — 在原价你数量方面，比标准钢铁支架（需要45个金属零部件）少87%。这些零部件是用片状模塑料（SMC）制成，这是麦格纳公司利用50K碳纤维块混合而成。这与传统结构性碳纤维增强塑料零部件中的环氧树脂不同，片状模塑料结构使公司内部改进的乙烯基酯。麦格纳团队称，乙烯基酯与碳纤维粘合度很好，低粘合度能够高效浸透加固，这是50K纤维的难点。短纤维增强片状模塑料能够让复杂几何结构零部件变为现实。高负载零部件的3个区域可以通过修补加固，这些不定是由连续纤维增强片状模塑料制成，改材料是与纤维混合物切块一同成型的。Burrow说，“使用这种多方向纤维和改进了的乙烯基酯系统，能够提高材料属性，这正是支架所需要的。我们可以铸模复杂几何结构，提高属性。”模具用粘合剂和结构型铆钉接合，但麦格纳指出，未来这种功能会被聚氨酯粘胶剂所代替。设计通过了计算机辅助工程（CAE）分析所有的性能要求，福特公司正在进行车辆级水平的测验。这个测试阶段将评估腐蚀、碎石及螺栓滞留，这些目前是由计算机辅助工程测量的。虽然碳纤维增强塑料应用非常广泛，正如i3汽车，但是其造价还是相当昂贵的，被归类于混合材料结构中。但这与未来汽车有什么关系呢？未来的而汽车很可能是电动车，而且自动化程度越来越高。碳纤维增强塑料的成本考量Brosius说，“这个很难有定论。首先确定的是，无人驾驶汽车会安装很多高度精密的电子设备 — 能够感知危险并避免碰撞。一方面，这能让设计师们更加自由地使用复合材料，但人们认为这很难预测碰撞。另一方面，根据成本和电池存储密度，金属车辆就能达到一定高度的行程。如果有人假设，电池密度从理论上已经接近最高，但是成本又持续下降，那么汽车生产商可能只是增加电池解决负重。或者，使用更轻的材料提高里程。这要看情况。“复合材料的一个优点就是它能够设计塑形，满足无人驾驶车辆多功能要求，而且类型更加全面。但无论如何，制造成本在决定采用什么混合材料上起到决定性作用。”
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ArticleThe case for carbon fibre
The launch of the i3 has changed the conversation about the future application of carbon fibre in vehicle structures
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ArticleMilling cutters
Pokolm Frästechnik claims it has redesigned overall geometry of the milling system to produce its Fourworx milling cutters. The company says that even the smallest tool diameter (16mm) features three inserts, which it claims allows cutting depths up to ap 0.75mm and feed rates up to fz 1,2mm/teeth to be ...