伊恩•亨利(Ian Henry)关注了日本原始设备制造商在本土的表现,因为它们加大了对本国市场的供应

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与日本以外工厂进行的大规模重组、扩张和产品重新配置相比,日本主要汽车公司的国内制造网络一直较为稳定。

日本的工厂也往往是新车型投产的首批地点,先于其国际制造的推出。此外,新生产技术通常首先在日本进行评估。与此同时,随着日本企业在海外工厂产能的增加,日本汽车出口近年来也有所下降,“在哪里生产就在哪里销售”越来越成为日本汽车制造企业的核心格言。

即便如此,尽管国际生产有所增长,但日本OEM业务仍以本土工厂为主。本文考察了丰田(Toyota)、日产(Nissan)(包括三菱(Mitsubishi))和本田(Honda)国内业务的地位和重要性的变化。

最近几个月,日本汽车业一直处于一个重大非制造业问题的核心,即围绕雷诺-尼桑-三菱联盟(Renault-Nissan-Mitsubishi alliance)设计师卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)的指控。戈恩曾在10多年前监督日产从高度危险的财务状况中复苏。尽管戈恩的案件将按照日本法律程序进行,但对日产及其与雷诺结盟的影响是多方面的。


"目前看来,在短期内,我们几乎不太可能看到雷诺(Renault)、日产(Nissan)或三菱(Mitsubishi)之间出现更为深入的发展,而日本和法国之间的关系仍有些紧张。"


围绕戈恩的法律程序实际上可能是促使联盟逐步解体的催化剂。的确,现在看来,在短期内,我们几乎不太可能看到雷诺(Renault)与日产(Nissan)或三菱(Mitsubishi)之间出现更多结盟发展,而日本和法国之间的关系仍有些紧张。在制造业方面,任何改变都将对日本以外产生更大的影响,因为雷诺在日本的业务有限;日产和三菱应该能够继续合作,甚至完全合并,而不受雷诺的影响,至少从制造或工程的角度来看是这样。

从长远来看,这样的结果可能对两家日本公司都有利,从而打造出更强大的全国性和地区性企业。然而,雷诺(Renault)和日产(Nissan)在欧洲的业务,尤其是在印度、中国和巴西的业务(程度稍轻一些),都不同程度地交织在一起,撤销这些业务肯定需要时间,而且可能成本高昂,对现有工厂和业务造成破坏。

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日产汽车在日本销量的增长,在很大程度上反映出该公司从2017年的汽车检查问题中复苏

日产的逆袭与此同时,随着全球媒体关注戈恩的苦难,以及这对戈恩为打造联盟所做的大量工作的未来意味着什么,日产公布了2018年中期强劲的生产和销售数据。去年11月,国内乘用车产量增长近30%,不过在过去12个月里下降了11.6%,从857,000辆左右降至757,500辆。

此外,虽然日本的产量上升了,但这似乎主要是针对当地市场的,因为用于出口的产量似乎在下降;去年11月,向北美的出口减少了近24%,向欧洲的出口增加了近91%,而此前12个月分别减少了27%和56%。

日本销量的增长在很大程度上反映出,该公司已从2017年日产汽车(Nissan)工厂车辆检查问题造成的销售损失中恢复过来,这一问题导致日产汽车销量下降,部分车型被下架;日本消费者似乎只是暂时远离了这个品牌。此外,新推出的Leaf electric和Serena e-Power(混合动力)车型,以及2018年年中发布的新款Note,推动了近期的销量增长。

Leaf和Serena e-Power是日产电动和混合动力汽车项目的首批车型,预计到2022财年,这两款车型将占日产在日本销量的40%。此外,将有8款全新的纯电动汽车在全球销售,包括在中国销售的电动汽车和在日本销售的一款电动车。预计到2022年,欧洲电动汽车销量将占日产汽车总销量的40%,到2025年将升至50%。相比之下,日产汽车预计,到2025年,电动汽车在美国的销量将高达30%,在中国的销量将高达40%。

尽管日产和其它日本汽车制造商专注于扩大海外工厂,但它们的国内工厂并没有完全被忽视。例如,日产的枥木工厂,新英菲尼迪Q60伴随着许多新的制造技术的引入,包括独特的冲压机器和后备箱盖的新工具,这是由一个独特的混合组合复合树脂的皮肤在钢架上,这一过程允许更大的设计自由品牌的工程师。Tochigi工厂也有一个专用于一种颜色的油漆摊位,即炸药砂岩红色;这种深红色的表面处理需要自动化和手工处理的结合,以达到所需的表面处理和标准。

混合动力技术日产还持有三菱34%的控股权;日本公司法的一个奇怪之处是,它可以用这样的股份对三菱汽车行使完全控制,但不必拥有100%的所有权,也不必将全部债务计入自己的资产负债表。然而,它可以充分利用三菱在混合动力技术方面毋庸置疑的渊博知识。尽管日产的电动汽车,尤其是塞雷娜(Serena),是在三菱持股和技术准入生效之前开发出来的,但日产肯定会在未来的项目中借鉴三菱的混合动力经验;未来的电动汽车完全有可能使用三菱的混合动力技术。

日产(Nissan)控股时,三菱汽车(Mitsubishi)的股价处于低点。三菱汽车最近的数据突显出其扭亏一盈的规模。2018年11月,日本汽车产量刚刚超过6.3万辆,同比增长21.1%;2018年的11个月里,这一数字仅略高于61.9万,增长16.1%。有趣的是,海外产量,尤其是印尼,在11月增长了17.3%,在2018年前11个月增长了25%。国内汽车登记的表现更为强劲,11月份增长26.3%,今年前11个月增长31.4%。

Tsutsumi plant Prius line copy Tsutsumi是丰田第一家实施企业环境战略的工厂,该厂实施了植树造林计划

丰田的发展趋势在丰田,近期的汽车生产情况喜忧参半。例如,2018年11月,中国汽车产量同比下降2.3%,仅略高于260,500辆;大发汽车11月份的产量较上年同期增长9%,接近7万辆;该集团的汽车总产量几乎没有变化,仅略高于33万辆。然而,有趣的是,丰田在日本本土的销量增长了2.6%,使该品牌的市场份额(不包括轻型车)下降了2.4%,下降了48%,包括迷你车在内下降了31%,下降了1.6%。与此同时,丰田的出口下降了近5%,而没有出口的大发本月的销量上升了7.1%。

随着丰田(Toyota)出口下降,而大发(Daihatsu)的出口则完全没有下降,国内工厂主要或在某些情况下只供应国内市场的趋势正变得越来越明显。丰田日本公司报告称,对北美、南美和整个亚洲地区的出口下降——丰田在日本以外的所有生产地点的平行生产都在上升;就大发而言,日本以外的主要生产增长发生在印尼,印尼正迅速成为该公司在亚洲的主要生产中心。
展望未来,虽然2018年11月的数据显示丰田生产在国内和海外的单位之间的平衡正在发生变化,2019年预计一些纠正;实际上,丰田预计国内产量将增长7%,至337万辆左右,日本以外地区产量将下降1%,至572万辆。

近年来,丰田公司战略中最有趣的一个方面是它越来越关注环境问题。这一点在该公司推出“丰田2050年环境挑战”(Toyota Environmental Challenge 2050)战略时表现得尤为明显。该战略提出了六个核心目标,包括:新车零二氧化碳排放;零二氧化碳生命周期排放;丰田全球工厂零二氧化碳排放;尽量减少及优化用水量;强化循环系统;帮助建立与自然和谐相处的未来社会。其中一些,尤其是最后一个,可能听起来很崇高,但它们已经在企业文化和思维上引发了重大变革。

此外,随着2018年10月一个新的“生态小区”的开业,这家汽车制造商的Tsutsumi工厂也实实在在地实现了这一点。这一术语指的是那些采取了深思熟虑的行动,让大自然自己再生的地方。Tsutsumi实际上是丰田第一家实施企业环境战略的工厂,它利用太阳能发电,并实施了一项植树造林计划,重点是用日本本土的konara橡树创建传统的satoyama森林。

该公司还希望将丰田生产系统的原则扩展到新的业务领域。例如,2018年12月,该公司宣布了一项针对亚洲快速增长的叫车服务市场的全新“全方位护理服务”。这将通过一家名为Grab Rentals的电信公司推出。Grab还计划将TPS的废物消除原则和理念应用到自己的业务中,专注于高效时间的维护。


"到2025年,日产电动汽车在美国的销量预计将达到30%,在中国的销量将达到40%"


本田Kei走向成功转向本田(Honda),该公司得以在2018年结束之际宣布,其在日本以外地区的月度产量达到创纪录水平,并在日本国内实现了强劲增长。国内生产总值11月增长9.4%(连续第五个月增长),超过8.6万辆,2018年前11个月也增长9.3%,超过80.9万辆。由于产量的增长,11月份国内传统车的销量也增长了3.8%,轻型车增长了7.8%,整体增长5.7%。本田的迷你N-BOX是产经系车中最畅销的车型。

由于车型重新配置,本田的出口也强劲增长;2018年前11个月,本田对北美的出口增长逾200%,反映出Clarity燃料电池汽车和一些思域轿车的动向。这些车型已被分配给日本工厂,以提高在北美的利用率,并腾出本田美国工厂生产suv的空间。

对欧洲的出口反映了从日本而不是墨西哥采购HR-V小型SUV的决定。相比之下,日本以外地区的产量仅小幅增长,11月份仅增长0.9%,今年前11个月增长1.4%。尽管美国11月销量增长近10%,今年前11个月增幅超过3%,中国销量也有所增长,但海外销量受到欧洲销量下滑的影响,主要原因是英国CR-V产量的下降。

除了汽车生产方面的发展,本田最近的主要技术发展一直是与通用汽车(GM)和技术公司Cruise合作开发自动驾驶汽车。2018年10月,本田宣布将向克鲁斯投资7.5亿美元,这是一笔交易的一部分,值得注意的是,这笔交易对克鲁斯本身的估值为146亿美元;该公司还将在未来几年为合作伙伴关系的产品开发和研究贡献20亿美元。

此前,本田在2018年6月宣布,将与通用汽车共同开发包括电动汽车电池在内的新电池技术。重点将放在具有更高能量密度和更小包装要求的新电池上。

实际上,本田将为通用汽车的电池开发提供资金,并将从通用汽车获得未来电池需求的来源;这将使通用汽车能够将电池开发成本分摊到更大范围内,从而保证更多的市场,并节省本田不得不独自开发电池技术的成本。最近的这些协议进一步巩固了两家公司早先的承诺,即到2020年共同开发燃料电池动力总成。

honda_Japan_kei_pan 本田的迷你N-BOX是2018年轻型货车市场上最畅销的车型,而轻型货车是日本最小的公路合法车辆