巴西和阿根廷汽车制造商们沉浸在旺盛的需求已有多年，现在他们预测，市场会回升，汽车生产会增加
去年巴西的汽车市场滑落至2012年380万辆的一半，汽车制造商预测，市场开始回暖。去年巴西的汽车销量已经“探底”，商用车巨头FCA Fiat Chrysler（也是巴西最大的汽车制造商）在2016年12月对当地记者们说：“市场不会一直消沉的。”
巴西汽车制造商协会Anfavea进行了大胆的预测，2017年的汽车产量会增长12%，达到240万辆，因为巴西的出口销量虽然不大，但增长非常迅速。南美最大的汽车制造商General Motors认为今年的汽车销量将从2016年的205万辆增长到240万辆（GM巴西总裁Carlos Zarlenga在11月份对路透社透露）。据预测，丰田的增长率将达到5%。
乐观主义是那些挣扎在对俄罗斯汽车长度和严格度需求中的汽车制造商来说，是当务之急。
巴西在2012年汽车销量攀升到380万辆（2005年的销量为150万辆）的高峰之后，一度成为全球汽车制造商的热点。回顾2013年，我们曾报道过，巴西比墨西哥吸引更多的投资，众多制造商纷纷想要抓住新兴市场，想要避开巴西Inovar Auto地方化计划的进口税。
随即而来的是经济萧条。经济危机势不可挡，在总统Dilma Rousseff第二任期间的2014年就爆发了，不仅摧毁了消费者信心，还花费了巨大了力量。这直接影响了巴西国内，以及周围邻国的汽车业。需求骤降，迫使制造商解雇工人，力图挽回损失。
就业率下降在Anfavea的数据上，协会成员公司从2013年至2015年，总共流失了30,000名工人，比原来的156,970人下跌了17%。有趣的是，2013年的数据仅仅低于1986年（这个时候正值自动化开始之前）的158,000个就业岗位。
汽车制造商们的困境也体现在通用在去年9月公布的数据上。美国公司在地区的成功非常瞩目。据称，从销量上看，通用是南美最大的汽车制造商，占有地区15.4%的市场份额，实际上都是Chevrolet的功劳。公司在南美拥有24,000名工人，经营18个制造厂。公司去年在巴西的总销量排名第二，排在常胜冠军Fiat的后面，但领先于VW公司。VW公司因为供应商问题，影响生产，销量下滑。
GM公司也说，车型阵营中的一大亮点就是Chevrolet Onix B段掀背式汽车和轿车，把Fiat从维系30年的位置上来下来。
但是这种阵营的成功并没能让公司免于销量下跌额惨状。2013年，通用在巴西生产了680,737辆汽车。2015年，产量近下跌一半，只有361,779辆。公司在Gravatai的工厂是通用巴西三个装配厂中的一个，成功打造了Onix汽车，但据金属工人工会Sinmgra透露，是通用在2013年，取消了第三班生产，损失了1,466名工人。2013年，通用公司只Gravatai工厂就能把产量扩大到380,000辆。去年，通用在巴西的销量只有345,874辆。
公司9月份报告，通用南美销量出现大幅下跌，导致息税前利润从2012年2.7%的薄利，下跌到2015年负8%。2016年前半年，汽车销量有所增长，但也是负6.6%。
因此，通用公司称，要“改造”南美业务模式。公司发现，巴西仍然受困于货币贬值、高利率和高失业率等问题。这些都威胁通用在巴西投资65亿雷亚尔（约合20亿美元）的计划，该计划定于2015年至2019年。
这对大多数制造商来说大同小异。福特（Ford）巴西在2013年制造了近360,000辆汽车。到2015年，公司产量接近241,000辆。公司去年的销量为180,324辆，旗下最畅销Ka小型掀背式汽车销量下降了18%。
2014年，日产（Nissan）公司投资15亿美元，在Resende建设新工厂，产量为200,000辆，极大提高了公司在巴西的存在感。去年。Nissan的销量，包括进口汽车，达到近61,000辆。新款Nissan Kick小型SUV汽车在Resende投入生产，并与2016年8月投放市场。去年12月，该车型几百Ford畅销车型EcoSport汽车，以及Renault Duster的销量。
VW除了销量问题，还有汽车困扰。公司与波斯尼亚供应商Prevent Group之间的口水战，使公司失去Prevent旗下Keiper公司生产的座椅，被迫在一个月内就关掉巴西的三个制造厂。公司在报纸上广告，寻求新的供应商，最终于9月份重新投入生产。尽管重新开始生产，但是大众巴西首席执行官David Powelsd在11月份对路透社说，大众要削减在巴西的投资，原来要在2018年之前投资100亿雷亚尔，但现在变成到2020年投资70亿。
目前的形式非常暗淡，但是IHS Automotive公司相信，汽车制造商们将走出困境，而不是减少损失。南美轻型车市场预测部门经理Carlos Da Silva对AMS说，“我们预计会有一些产量调整，但是短期内不会关闭巴西任何一家大工厂。”
IHS还预测，市场将会反弹，但也发出警告称，销量回到2012年的380万辆需要很长时间。到2020年，市场销量仅仅能够达到220万至240万辆。Da Silva说，“是的，2017年会出现反弹增长，但是非常缓慢，整体发展还是有限。”
还有一个问题，就是消费者信心遭遇瓶颈，通货膨胀超过工资增长，信誉仍然很低，而且家庭债务很高。如果想要避免繁荣掉萧条的轮回，不走金砖国家市场俄罗斯的老路，那么巴西就需要政治上的稳定。
汽车制造商协会Anfavea说，巴西的出口会为巴西的制造业带来春天。出口已经帮助欠稳定市场，比如泰国和墨西哥，建立稳定的汽车业，巴西希望能够获得相同的成功。去年，巴西出口520,000辆汽车，高于前年的400,000辆，其中的大部分是轿车。但这仍然低于2005年的724,163辆，但这个方向是对的。Anfavea预计，出口将在明年增长7%。地方媒体引用了Anfavea主席Antonio Megale在今年1月说过的话，“出口问题是基本问题，因此我们可能要利用我们的生产力。”
但是，巴西的出口市场主要是邻国，这些邻国目前表现欠佳 — 他们的命运与巴西息息相关，而巴西是地区最大的经济体。
2015年，巴西汽车出口中的40%都去往阿根廷，比2006年增长了23%。欧洲的出口却从14%下降到10%，而美国的出口从18%下降到10%.
这并不是汽车业不稳定的缘故。巴西生产老式车型的日子已经一去不复返，欧洲经销商也很快消失了。举例来说，VW Gol从20世纪70年代之后，就已经不在Audi 80平台上制造，而这个平台现在生产欧洲版VW Polo和Audi A1。
福特断断续续想要在欧洲出售巴西设计的EcoSport汽车（在印度生产），你们可能需要改造汽车，适应更加复杂的道路和品味，但是却能够造得出。
Jeep最近宣布，将在巴西东北部伯南布哥州，中国和墨西哥的FCA工厂制造Compass C段汽车，并在全球出售。但是，巴西的产量只用于地方市场，以及南美其他地方，而墨西哥产的市场供给美国和欧洲。
IHS公司Da Silva说，“出口在周边地区很有限。这个地区相对薄弱，不稳定，情况非常不好。”其他地方和巴西货币动荡都是原因。他说，“这产生了直接的影响：向X国家出口Jeep Compass汽车在四月份的形势还很乐观，但是到了九月，因为货币动荡，变成了异常灾难。”
阿根廷产皮卡车南非第二大市场，阿根廷的生产量下滑严重，2016年下降了10%，只有472,776辆。这个数据几乎是2011年的一半。然而，Adefa的数据显示，南美的销量确实热点，增长了23%，达到721,441辆。
阿根廷的汽车生产受困于疲软的国内市场需求，以及国语以来出口市场，即邻国巴西。去年，该国出口下降了21%，仅仅超过190,000辆，其中的72%去往了巴西。
巴西的萎靡影响了这个地区。墨西哥是该国第二大出口市场，只占出口的8%。
Major expansion at Toyota’s Zarate factory near Buenos Aires, which makes the Hilux pickup and SW4 SUV, has taken capacity to 140,000但是阿根廷开始为自己打造良好的利基，生产的汽车吸引了全球目光。正如泰国的成功一样，阿根廷正在成为地区皮卡车中心。去年3月，丰田完成对布宜诺斯艾利斯附近Zarate工厂的窥见，该厂将制造Hilux皮卡车以及SW4 SUV汽车，产量从92,000辆增长到140,000辆。这与公司1997年开始的20，000辆产量相比，不可同日而语了。
梅赛德斯-奔驰是这里最大的皮卡车生产厂，公司与雷诺Cordoba工厂合作，制造Nissan Navara皮卡车，冠名X-class，从2018年开始制造。公司称，这些将出口到拉美地区。这里还有福特汽车也在制造皮卡车，即Ranger汽车。大众生产Amarok皮卡车。Austral Universeity大学商务管理广野经济学家Federico De Cristo去年对Buenos Aires Herald说，重点就是建立一个供应商网络，为低技术车辆提供零部件。
同时，阿根廷政府在去年证实，PSA将投资3.2亿美元，对布宜诺斯艾利斯附近El Palomar工厂进行现代化改造。之后，工厂就可以从2019年开始，在新的平台上制造汽车。
IHS公司分析师Carlos Da Silva说，阿根廷的汽车业又将出现增长，但不会是突飞猛进的势头。他说，“阿根廷正在面临与巴西一样的困境：国家市场泰国孱弱，无法维持稳定，只能通过出口来维系。”