日前,日本小型汽车制造商马自达在扩大改变制造规划之后,取得生产与销量双丰收

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2016年,马自达的全球产量接近160万辆,其中仅977,400辆汽车是在日本制造的,而只有608,600辆是在海外制造的。马自达是日本算是小汽车公司,尽管比不上丰田等巨头的规模大,但是近几年来的生产与销量增长却不容小觑。

回望2011、2012年,马自达在全球的生产量只有118.5百万辆,而到了2015、2016年就增长到157.1百万辆,2016、2017年的时候就会达到160瓦纳岭。日本的产量也增长了,2011、2-12年的时候只有847,000辆,到了2015、2016年达到了989,000辆;但是在2016/2017年度的时候,产量却出现了下滑。海外的汽车产量几乎翻倍,2011/2012年的时候是338,000辆,到了2016/2017年的时候会超过620,000辆。

生产特权在日本,马自达旗下最重要的三大车型是:CX-5跨界SUV,2016年的产量不足335,000辆 — 年涨幅为5%;Mazda3(在日本以Axela销售),产量为214,000辆 — 比前一年增长了5%;Mazda6(在日本以Atenza销售),比前一年下降10%。在海外,2016年这三大车型的产量为:Mazda3位258,000辆 — 年涨幅为4%;Mazda 2,产量近103,000辆 — 下降14%;CX5刚刚超过50,000辆 — 增幅为6%。

最近在日本国内对生产进行扩充和改变:2017年3月,马自达宣布在Hofu工厂生产CX-5跨界SUV的,之前在Ujina工厂的生产已经从2016年开始启动。随着全球需求的增长,要增加第二个生产线。新车型是在2017年2月在日本上市,第一个月就售出16,600辆,这是马自达目标的7倍。

2016年12月,马自达开始在Hofu第一工厂生产CX-3微型跨界SUV;这是制造CX-3汽车的第三个工厂;Ujina第一工厂的生产是从2014年12月开始的,而泰国的工厂是从2015年10月开始的。在Hofo工厂生产CX-3,能够缓解Ujina的生产压力,因为这个工厂还制造CX-5和CX-9汽车。尽管这些汽车的尺寸差异很大,但是马自达的生产系统灵活性很高,而且还有“捆绑产品规划”和“通用结构理念”,使得Hufo工厂增加CX-3生产开展得很顺利。这也是计划的一部分,站到马自达到2019年3月SUV生产计划的50%。

2016年11月,全新Mazda CX-5跨界SUV在Ujina第二工厂开始。2016年10月,开始生产Mazda MX-5 RF(在日本叫做Roadster RF)。MX-5拥有传统的软顶敞篷,但是这个版本却拥有可伸缩金属顶。生产已经在Ujina第一工厂开始。

Mexico plant ‘MMVO’ Vehicle Assembly (Mazda2)

Mexico plant ‘MMVO’ Vehicle Assembly (Mazda2)

扩大日本以外的生产在日本以外的地区,去年马自达宣布将扩大泰国发动机厂的产量,计划到2018年前半年,达到100,000部。与发动机装配辆增长同步,码字哈还要增加发动机装配厂的加工产量。目前,马自达泰国工厂的生产已经从2015年10月开始,能够制造30,000部SKYACTIV 1.5升柴油机,和1.3升汽油机。这些发动机运输到马自达AutoAlliance泰国工厂,安装到Mazda 2汽车上。

扩建需要投资221亿日元(约合1.899亿美元),而且新工厂将扩大发动机产品种类,增加2.0升汽油机(属于SKYACTIV系列)。发动机还将出口到马来西亚马自达工厂(用于CX-5的生产),以及越南(用于CX-3),促进生产。

美国提供柴油机尽管柴油机名誉受损,尤其是美国,但是在大众柴油机丑闻之后,马自达已经启动了新款CX-5柴油机跨界车;事实上,2.2升SKYACTIV发动机是马自达在美国推出的第一款柴油机。据说,这是最高效,也是最安静的发动机,这能否将马自达2017年在美国的销量推向新的高度,非常让人期待。日本的生产已经从2016年11月开始。

尽管在美国没有吹嘘什么,但是马自达采油机为了美国市场足足准备了5年的时间。早在2012年,公司就降低平均耗能。马自达想要增加清洁柴油,作为替代,因为柴油混合动力耗费太高。其他公司也都在开发产品,企图降低耗能。马自达向美国市场提供各种柴油机型号,但都被经销商和消费者拒绝,但最近公司找到了解决方法。


"最近在日本国内的扩建和生产安排变更有…在Hofu生产CX-5跨界SUV…在Hofu第一工厂生产CX-3微型紧凑跨界SUV…在Ujina第二工厂生产全新Mazda CX-5跨界SUV…在Ujina第一工厂生产Mazda MX-5 RF"


制造的柴油具有恰当的扭矩,性能和闹能数据,增加了尿基选择性催化还原处理,清除了氧化氮排放物。有趣的是,尽管柴油机在日本市场至占到8%,但是马自达柴油机在日本的销量却占到35%,用于Mazda2 (Demio), Mazda3 (Axela), Mazda6 (Atenza), CX-3和CX-5汽车上。2016年,马自达在全球的销量为160万辆,柴油机超过285,500辆,约占到18%。

马自达在日本的生产网络马自达在日本有3个大工厂。总不在Hiroshima,拥有两个工厂,Ujina 1和2(一年总产量为560,000辆);Ujina 1制造CX-3, CX-5和C-9跨界车,以及Premacy, Biante, Bongo和Roadster (MX-5),以及Fiat跑车;Ujina 2制造Mazda5和CX-5。Hiroshima还制造柴油机和汽油机,以及人工变速器。

Miyoshi工厂制造汽油机,Hofu工厂(日本西南)拥有两个汽车厂(一年总产量为420,000辆);一个工厂制造Mazda 6,另一个制造Mazda 3和Mazda2.此外,工厂化制造人工变速器,也是日本唯一的启动变速器制造厂。而且,在Press Kogyo在Onomichi制造Mazda E系列卡车。

在墨西哥,Salamanca, Guanajuato工厂于2014年1月开业,制造Mazda2和Mazda3,以及丰田的各种版本汽车;2015/2016年间,共生产213,000辆汽车。在俄罗斯Vladivostok,马再打与Sollers建立合资公司,制造CX-5和Mazda 6。在中国,马自达拥有3个合资公司;一个在长春,与FAW共同生产Mazda 6和MPV;还有两个公司在南京,其中一个是与长安汽车合资生产Mazda 3和CX-5(马自达拥有50%的股份);另一个是与长安和福特制造发动机,马自达拥有25%的股份。2015/2016年间,FAW合资公司生产了73,400辆汽车,而长安马自达生产了约161,500辆。

In financial terms, Mazda’s turnover has grown consistently in the last few years to over 3.400 billion yen in 2015/16 In financial terms, Mazda’s turnover has grown consistently in the last few years to over 3.400 billion yen in 2015/16

在台湾,马自达已经获得许可生产,为Ford Lio Ho(福特占有70%的股份,马自达没有股份)生产Mazda 6。在泰国,马自达拥有两个工厂,一个动力系统工厂,生产变速器和发动机。还有与福特建立的50-50合资公司 — AutoAlliance(在Rayong)。2015/2016年,工厂制造126,000辆的CX-3, Mazda2和Mazda3,以及BT-50皮卡车。公司在越南还有一个小型持牌工厂,Ford Lio Ho制造不足3,000辆汽车。公司在马来西亚还有一个工厂(马自达拥有70%的股份),制造Mazda 3和CX-5。在厄瓜多尔,公司还有一个小型装备生产厂 — MARSESA — 在 2015/2016年制造不足1,700辆汽车,而在2012/2013年制造超过11,300辆汽车;马自达在南非的福特工厂还生产少量汽车,但在2015年就停止了。

收支平衡马自达最近的财务状况并不怎么太好;2016年最后一个季度里,公司盈利下降71%,主要是因为低销量带来外汇兑换损失。该季度的营业利润下降到137亿日元,前一年同期达到475亿日元。公司在最大汽车市场北美的销量下降到107,000辆,在日本和欧洲的销量也下降了。在中国,情况却完全不同,该季度销量上涨38%,达到94,000辆,与美国的规模相当。尽管美国的汽车销量下降,因为马自达削减奖励政策,但营业利润仍然达到106亿日元 — 增长近四倍。同时在欧洲,营业利润却下降了54%,即12亿日元;欧洲的销量下降了3.4%,只有57,000辆,成为欧洲最弱的公司。从财务上看,营业额连续增长,2011年、2012年仅仅20000亿日元,而到了2015/2016年超过了34000日元;今年却出现下降,原因是外汇损失,以及欧洲和北美情况不好。

马自达结构改革计划

由于2000年之后的金融危机,马自达详细审视了今后几年的战略;公司预计,汽车需求会下降,日元也会继续走低。2012年2月,公司公布了最新计划,从此马自达聚焦4个核心目标计划:

The SKYACTIV engine, above, is key part of Mazda’s business objectives The SKYACTIV engine, above, is key part of Mazda’s business objectives

• 通过SKYACTIV发动机技术应用,事先业务革新。该技术目前已经在全球大多数马自达汽车上使用。• 通过monotsukuri,继续推进成本改善,聚焦效率和最佳零部件采购• 加强信心是产该业务,建立全球生产足迹。比如,目前在墨西哥制造广泛车型,包括为丰田制造紧凑型汽车;此外,马自达对泰国工厂进行扩建;提高日本以外的生产,占到总产量的40%。• 促进全球联盟,比如与墨西哥丰田,以及日本的菲亚特建立联盟。

马自达目前已经进入“结构改革第二阶段”,覆盖目前的中期业务规划阶段,即从2016年4月到2019年3月。规划包括马自达的“捆绑产品规划”和“通用结构理念”; 据马自达全球生产执行官Masatoshi Maruyama称,这种设计提高了公司在工厂和车型的灵活性。

捆绑产品规划面向未来5至10年,确定重点产品和汽车型号,并明确所需技术;然后创造马自达所说的计划,覆盖所有在售汽车。

这个计划就是要利用通用汽车机构和制造流程,将每个汽车生产线需求和差异最大化。这可以通过马自达的通用机构理念实现;这里每个主要组建的核心特点的设计,都为适用于所有汽车生产线,不管市场还是发动机型号。

这就是要聚焦:

  • 推出六个全新汽车生产线
  • 扩大使用SKYACTV发动机
  • 扩大CX阵容
  • 开发i-ACTIVSENSE先进安全技术
  • 实现生产效率最大化,并在原有工厂生产165万辆汽车